Kommersjele auto's, dy't oant no ta profitearre hawwe fan in ûntheffing fan Vehicle Tax (ISV), sille dit foardiel fan 1 july fan dit jier ferlieze, neffens in wet no publisearre yn Diário da República.
Dit is in maatregel dy't treft ljocht guod vehicles, mei iepen doaze, sûnder doaze of sletten doaze dat hawwe gjin cab yntegrearre yn de carrosserie , mei in bruto gewicht oant 3500 kg en sûnder fjouwer-wheel drive.
Neffens akkounts fan 'e Portugeeske Feriening fan Automobile Commerce ACAP, oanhelle troch Jornal de Negócios, fertsjintwurdiget dit type model 11% fan ferkeap fan kommersjele auto's yn ús lân.
De earder neamde krante meldt ek in oar belestingfoardiel dat ferdwynt ûnder de Single Circulation Tax (IUC). Oant no ta wie 50% koarting op de belesting foarsjoen yn it gefal fan auto's fan kategory D - ek foar it ferfier fan guod - op betingst dat se "autorisearre of lisinsje hawwe foar it ferfier fan grutte foarwerpen".
Yn in notysje dy't de foarstelde wet rjochtfeardiget, ferklearret de regearing dat de ûntheffing fan ISV en oare foardielen "ûnrjochtfeardige en yn striid binne mei de miljeuprinsipes dy't de logika fan dy belestingen ûnderlizze", en tafoege dat "se hawwe bliken dien te wêzen permeabel foar misbrûkt gebrûk".
ACAP hat al reagearre, fia har algemien sekretaris, Helder Pedro, dy't ferrast wie troch it beslút en dy't die bliken dien dat hy net earder op 'e hichte wie fan dizze feroaring.
Helder Pedro, sekretaris-generaal fan ACAPSa'n maatregel wurdt net waarnommen, yn in tiid fan ekonomyske krisis, doe't bedriuwen al te krijen hawwe mei safolle swierrichheden, it hat gjin sin om dizze yn te lûken. In goed diel fan dizze auto's wurdt produsearre yn Portugal, wat betsjut dat d'r ek bedriuwen kinne wurde direkt beynfloede troch dizze maatregel.