De nije McLaren Elva is in earbetoan oan de McLaren Elva M1A, M1B en M1C fan de jierren 1960, dy't mei súkses meidie oan 'e Canadian Sports Car Grand Prix - de kompetysje dy't foarôfgie oan it yndrukwekkende Can-Am kampioenskip.
It is ek it lêste lid fan McLaren's Ultimate Series, wêrfan de P1, Senna en Speedtail útkamen en om sa'n bedriuw wurdich te wêzen, hat it ek de juste nûmers en skaaimerken.
It is McLaren syn earste iepen-cockpit dyk auto, krekt as de konseptueel identike en rivalen Ferrari SP1 Monza en SP2 Monza. It hat gjin sydfinsters, kap of ... foarrúten, mar it is mooglik om ien te hawwen dy't ferskynt yn 'e list mei opsjes.
AAMS
Foar dyjingen dy't de foarrút op 'e list mei opsjes litte wolle en genietsje fan' e Elva yn al syn gloarje ûntdutsen, biedt McLaren ek helmen oan, mar it merk seit dat dizze net nedich binne - de soarchfâldige aerodynamika fan 'e auto garandearret in "bubble" fan rêstige loft omhinne de bewenners.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Dit is mei hoflikens fan wat it merk it AAMS of Active Air Management System hat neamd, in wrâldprimêr, seit McLaren. Yn essinsje omliedt dit systeem lucht fuort fan 'e ynsittenden wêrtroch jo kinne ride - of is it pilotearjen? - de McLaren Elva as hie it in sletten cockpit.
Lykas? Unthâld de Renault Spider, ek sûnder foarrút? It prinsipe is itselde, mar hjir ferhege nei in heger nivo fan effektiviteit.
Lucht wurdt kanalisearre troch de noas fan 'e McLaren Elva, ferdreaun en fersneld troch de boppekant fan' e foarkant (dat soe de motorkap wêze), foar de bewenners, en omlaat oer de cockpit yn in hoeke fan 130º en ek lâns syn kanten, beskermjend de bewenners fan de wreedheid fan bewegende lucht.
It systeem sels is gearstald út de loft ynlaat leit boppe de foarkant splitter, de útgong oan 'e boppekant fan' e foarkant cover dat befettet in koalstof fibre deflector op syn râne dat kin aktyf gean op en del troch 150 mm, it meitsjen fan in sône fan lege druk . AAMS wurdt allinnich aktivearre by hegere snelheden, mar de bestjoerder kin deaktivearje it fia in knop.
Koalstoffiber, it domein
Alle McLarens wurde berne út in sintrale sel (de kabine) yn koalstoffaser, mei aluminium sub-frames, foar- en efterkant. De nije McLaren Elva is net oars, mar de Britske fabrikant hat gjin kâns miste om de grinzen fan it materiaal te ferkennen.
De carrosserie fan Elva is ek makke fan koalstoffiber. As wy nei de gearstallende dielen sjogge, is it ûnmooglik om ûnferskillich te bliuwen foar wat is berikt. Notysje bygelyks de foarkant, in massyf ien-stik dat om 'e heule foarkant wikkelt, mar net mear is dan 1.2mm dik, en dochs alle strukturele yntegriteitstests fan McLaren hat trochjûn.
De sydpanelen steane ek út, om't it in inkeld stik is dat de foar- en efterkant bykomt, mear as 3 m lang ! De doarren binne ek folslein makke fan koalstoffiber, en nettsjinsteande it ûntbrekken fan pylders, se bliuwe te iepenjen yn in dihedral moade, typysk foar McLaren.
Koalstof, of better, koalstof-keramyk, is ek it materiaal fan kar foar de remmen (skiven 390 mm yn diameter), mei it hiele remsysteem dat komt fan 'e McLaren Senna, al is evoluearre - de pistons binne yn titanium, wêrtroch't it kin ferminderje it totale gewicht troch likernôch 1 kg.
McLaren Elva sitten wurde ek makke fan in koalstoffaser shell, oars as oare McLaren sitten troch it hawwen fan in wat koartere sit. De reden? It lit ús genôch romte krije om ús fuotten fuortendaliks foar ús te pleatsen, mochten wy beslute om op te stean, wêrtroch it makliker is om yn en út Elva te kommen.
Al dizze koalstof en it ûntbrekken fan eleminten lykas de foarrút, sydfinsters, kap, lûdsysteem (beskikber as opsje), en sels in coated flier (bleatste koalstoffaser, gjin tapiten of tapijten), makket Elva de lichtste dyk McLaren ea…
It bliuwt allinich om te witten hoefolle it waacht, om't it net oankundige is en noch yn it sertifisearringsproses is.
"Short-of-air" nûmers
Powering dizze ekstreme masine is de bekende 4.0 l twilling-turbo V8 dat equips ferskate McLarens. by Elva, macht groeit oant 815 hp en koppel bliuwt op 800 Nm yn ferliking mei de Senna.
Hichtepunt foar it unike útlaatsysteem, mei help fan titanium en Inconel, mei fjouwer outlets, twa legere en twa superior, mei de exhaust trim yn titanium mei 3D-printtechnology om syn foarm te krijen.
Rear-wheel drive is fia in sân-speed dual-clutch Fersnellingsbak en, fansels, komt mei in Launch Control funksje. De sifers binne "tekoart oan loft": minder dan 3 sekonden om 100 km / h te berikken, en mar 6,7 s om 200 km / h te berikken, in tsiende fan in sekonde minder as berikt troch McLaren Senna.
De banden binne Pirelli P Zero, kieze foar de Pirelli P Zero Corsa, optimalisearre foar it circuit, sûnder ekstra kosten - oare opsjes sûnder kosten ferwize nei de tsjillen. As wy net wolle dat de smeid Ultra-ljochtgewicht 10-spaaks tsjillen, kinne wy kieze de Super-Lightweight fiif-spaaks tsjillen.
Hoe djoer is it?
Djoer, hiel djoer. De priis begjint by £ 1.425.000 (ynklusyf Britske btw), dus mear as € 1,66 miljoen . Fierder, as in Ultimate Series, is it in beheind produksjemodel lykas alle oare leden fan dizze elitêre en ekstremistyske famylje, mei mar 399 ienheden pland.
Lykas jo jo kinne foarstelle, binne oanpassingsopsjes einleaze, as jo gebrûk meitsje fan MSO (McLaren Special Operations), mei in oerienkommende ynfloed op kosten.
De earste ienheden wurde ferwachte te wurde levere yn 2020, nei't de produksje fan 'e 106 Speedtail-ienheden klear is.
