Oflaat fan de reguliere 800 dat wie ek de earste sport auto op 'e merk brocht troch de Japanske merk, dit Toyota Sports 800 , mei chassis nûmer 10007, sil west hawwe ien fan fjouwer ienheden omboud foar de kompetysje, dy't meidie oan de 500 km fan Suzuka yn 1966. Dit bysûndere ienheid, sil hawwe klear de race yn it twadde plak, dreaun troch piloat Mitsuo Tamura.
Hoewol mei in maksimale krêft fan mar 46 pk, nommen út in blok mei net mear as 790 cm3, de oerwinning yn 'e race, dêr't rivalen mei 2.0-liter motoren likefolle dielnimme, eins einige glimkjend nei ien fan de Toyota Sports 800 Alles te tankjen oan syn lege gewicht en ekstreem effisjinte aerodynamika.
Ynnovaasje yn aerodynamika en konstruksje
Ûntwikkele troch Tatsuo Hasegawa, in eardere loftfeartyngenieur en heit fan 'e earste Corolla, hy brûkte syn ekspertize om in aerodynamysk effektive foarm te definiearjen foar de Sports 800. Op dat stuit waard syn wurk yn 'e wyntunnel beskôge as revolúsjonêr yn 'e yndustry.
It ynnovearre ek op it boufjild, nei't it it earste Japanske produksjemodel wie dat in kombinaasje fan stiel en aluminium brûkte, in feit wêrtroch't it in gewicht fan net mear as advertearje koe. 580 kg.
Toyota Sports 800 1965
Yn 'e Suzuka-race liet de kombinaasje fan leech gewicht en lege aerodynamyske ferset de Sports 800 yn' e racetempo gemiddeld 11,5 l/100 km, wat har in grut foardiel joech, om't se de iennigen wiene dy't net hoegden te stopjen tankje. In situaasje dy't sels de raceorganisatoaren liede ta, fertocht, easkje om de brânstoftanks te sjen, allinich om te ûntdekken dat se net allinich yn oerienstimming wiene, mar ek 30% fan 'e brânstof hiene.
Toyota Sports 800 1965
Werom nei it libben troch de hân fan Toyota Gazoo Racing
Yn it spesifike gefal fan dizze ienheid, dy't sil hawwe raced mei nûmer 3, waard it ûntdutsen yn in garaazje en weromfûn troch de Toyota Gazoo Racing-kompetysjedivyzje. Dy besleat om it te skilderjen mei deselde dekoraasje dy't al bekend is, sawol de Yaris WRC as it LMP1 prototype.
FOLG ONS OP YOUTUBE Abonnearje op ús kanaal
It herstel wie basearre op âlde ynformaasje, wêrfan it mooglik wie om komponinten op te bouwen en nije dielen te meitsjen, sadat de rekonstruksje fan mear as de helte fan it karrosseriewurk mooglik wie. Itselde jildt foar de kompetysje ophinging en motor ûnderdielen.
No is it tiid om te genietsjen fan de (fertsjinne) make-over yn it Toyota Museum.