It is geweldich hoe't dit is Ford Mustang GT V8 Fastback lûkt oandacht. Elkenien sjocht him oan, ien of oare punt mei de finger en ik kin op har lippen lêze "Sjoch! In Mustang!…” Oaren nimme har smartphones om it te fotografearjen of te fideografearjen en de mear kundige, hâlde har earen alert by it begjin fan de ferkearsljochten om te sizzen: “en dit is de V8!…”
De "Oranje Fury" dy't er skilderet is krekt de poster dy't him presintearret, de styl is in hymne foar it ferline, sûnder in nostalgyske neifolging te wêzen. Der binne alle tics fan it orizjineel, lykas de lange, platte motorkap, it fertikale grille mei it galoppearjende hynder, de fastback-kanting fan it efterrút en sels de efterljochten ferdield yn trije fertikale segminten.
It koe net oars as in Mustang, dus elkenien herkent it.
Mar it is gjin auto mei basis, âlderwetske meganika, sa't it wie oant in pear jier lyn. Dizze generaasje fan Mustang hat himsels bywurke en hat no wat ferbetterings krigen, dy't yn in nutedop ferteld wurde. De bumpers waarden op 'e nij ûntwurpen en de motorkap ferlear dy twa ribben dy't, fan binnen sjoen, wat keunstmjittich seagen.
De ophinging waard fersterke yn har struts en stabilisator bars, mar krige magnetyske ferstelbere skokbrekers. De V8-motor waard opnij kalibreare om útstjit te ferminderjen en krige ûnderweis 29 pk, no makket 450 hk , in moai rûn nûmer.
Ien druk op 'e knop dy't yn read kloppet oan' e basis fan 'e konsole en de V8 wurdt wekker mei in heul min temperament.
Rydmodi binne no Snow / Normaal / Sleep / Sport + / Track / My Mode, mei Drag tsjinje om "trackstarts te optimalisearjen" en My Mode wêrtroch jo guon karren kinne oanpasse. D'r is altyd in aparte knop om de stjoerhelp oan te passen en in oare om de ESC út te setten of yn in tuskenposysje te setten. Plus, d'r is noch Launch Control - docht 0-100 km/h yn 4,3 s , As de bestjoerder de passaazjes goed makket - en de Line Lock, dy't de foarwielen beskoattelt om de efterkant út te brânen en de tire count te ferheegjen. De sportútlaat hat no ek in stille modus, om de buorlju net te steurjen.
slimmer as de fiesta
Recaro-sitten jouwe de earste sensaasje oan board, mei goede laterale stipe, mar mear komfort dan jo miskien ferwachtsje. It 12-inch ynstrumintpaniel is digitaal en konfigurearber yn in ferskaat oan uterliken, fan 'e klassiker oant de meast ekstreme, ynklusyf ien mei shift-ljochten. Ferskate yndikatoaren fan motor funksjonearjen of dynamyk kinne neamd wurde, dy't dreech te rieplachtsjen wylst riden, nettsjinsteande de sifers en letters binne frij grut. Ford ken de leeftyd en it sicht fan Mustang-klanten ...
It stjoer hat in grutte râne en brede oanpassings: elkenien dy't dat wol, kin ôfstimme op in âlderwetske posysje, mei it stjoer ticht by it boarst en de skonken bûgd. Of kies in mear moderne en effisjinte hâlding, mei de koarte seis-handed gearshift hendel past perfekt yn jo rjochterhân. De sit is net te leech en it sicht is rûnom goed. Efteryn binne d'r twa sitten dy't folwoeksenen kinne nimme as se fleksibel binne en echt in ritsje wolle yn 'e Mustang. De bern kleie ek net... in protte.
It is net dreech om in goede rydposysje te finen
As jo omhinne sjogge, kinne jo sjen dat de materialen dy't it ynterieur fan 'e Mustang foarmje op har gewoane nivo binne, dat is ûnder de nije Fiesta . Mar dat moat begrepen wurde, sjoen de priis fan dizze ferzje yn 'e FS, dy't 35.550 dollar is, de helte fan wat in BMW M4 dêr kostet. Hjir binne de belestingen boppe de basispriis: 40 765 euro foar finânsjes en 36 268 euro foar Ford.
mominten dy't bliuwe
Wenje mei de Mustang bestiet út memorabele mominten. Earst de styl, dan de posysje efter it stjoer, set dan de V8 oan . Ien druk op 'e knop dy't yn read kloppet oan' e basis fan 'e konsole en de V8 wurdt wekker mei in heul min temperament. It lûd dat útstjoerd wurdt troch de sportútlaat is echte muzyk, foar dyjingen dy't fan auto's hâlde en foar dyjingen dy't net wend binne oan dizze styl fan lûd, jankt troch acht silinders. By it opstarten giet de útlaat direkt nei de maksimale folume-ynstelling: yn in garaazje blaast it jo earen op en lit jo neuroanen dûnsje. Nei in pear sekonden ferleget it it folume en stabilisearret it yn dy typyske Amerikaanske V8-gargle. Ford hat gefoel foar it spektakel, dat is wis.
Dizze ienheid hie net de nije tsien-snelheid automatyske oerdracht, mar de retouched seis hânboek , mei "stok" sa't de Amerikanen sizze. De dûbele disc clutch fereasket wat krêft, de lever wat beslút, en it stjoer grutte bewegingen te krijen de Mustang út 'e garaazje en omheech de slak ramp. It is breed, lang en de draairadius is der net foar makke.
Bûten, op 'e hobbelige strjitten, begjint it te genietsjen foar syn treast, yn ferliking mei wat ferwachte wurdt fan in sportauto fan dit kaliber. De kontrôles lykje sêfter te wurden as se in bytsje opwarmje, mar de lingte fan 'e foarkant stelt altyd ekstra foarsichtigens op.
Ik bin op syk nei in "snelwei" tinken dat it sil wêze mear thús, en it docht. It lichem hat minder parasitêre oscillaasjes as yn 'e foarige iteraasje, it wankelt net mear oer ûnfolsleinens yn' e flier as hie it in stive as oan 'e efterkant. De motor spint yn 'e sechsde, by wetlike snelheden, it stjoer freget net om in fêste grip om de koers te hâlden en it is net dreech om it gemiddelde konsumpsje op sawat 9,0 l te fêstigjen, yn dit lange reistempo. Allinnich, ik haw gjin lange rit foarút en omjûn troch auto's dy't sa ticht as se kinne om de Mustang fan tichtby te sjen, beslute ik dat ik der klear bin en gean nei in goede efterwei.
(...) mei wat oefening is it perfoarst mooglik om hast likefolle te bûge mei it gas as mei it stjoer,
in motor mei siel
In goede rjochte, twadde gear en motor hast "knocking kleppen", ik fersnelle ta fol fan praktysk stoppe, om te sjen wat dizze atmosfearyske V8 hat te jaan. Under 2000 rpm, der is net folle, sels yn Track modus. Dan docht it it minimum en begjint om 3000 rpm oandacht te lûken, mei sa'n gurgeljen dat de earen bliid makket. By 5500 rpm feroaret it radikaal syn toan, en wurdt folle mear metallysk en mei masinegewearen, lykas in race V8, ljocht en ree om 7000 rpm te ferdrinken.Dizze dûbele persoanlikheid is wat de magy makket fan goede atmosfearyske motoren en dat in turbomotor hast net imitearje kin. Mar it is ek bewiis dat dizze V8 in prachtich stik moderne technyk is. : all-aluminium, mei direkte en yndirekte ynjeksje, dual-phase variable speed drive en twa nokkenassen per silinder bank, elk mei fjouwer kleppen. Besteegje jo in protte út? matig rinne, it is mooglik om te bliuwen op 12 l / 100 km , mear opladen, rôp er ferskate kearen de tritich, om't er net mear skoart. Mar, dêr is it, om't jo gjin turbocharger hawwe dy't altyd benzine ynsûget, is it mooglik om in bytsje te besteegjen as jo stadich gean.
Mar hoe sit it mei dy sekundêre dyk?
Ik garandearje dat it bochten hat dy't echt sjen litte wat in sportauto wurdich is en it wie perfekt om dizze Mustang GT V8 Fastback te karakterisearjen. Ik begjin foarop. It stjoer fereasket brede bewegingen en, krekt dêrtroch, ferliest it in bytsje krektens, neat te soargen oer, net it minst om't, yn 'e Track-modus, de ophinging de parasitêre bewegingen goed kontrolearret en de Mustang stabyl hâldt.
De foarkant is goed tsjin bochten ûnderstuur en de ynspanning is goed ferdield oer de fjouwer Michelin Pilot Sport 4S-bannen. Dit, as begelaat by hege ferhâldingen, dêr't de 529 Nm fan maksimale koppel by 4600 rpm kin sûnder muoite ferneare. By de útgong is de traksje tige goed en de hâlding is frij neutraal, útsein as it in lange bocht is, yn dat gefal, op in stuit, sil de traagheid it better fan jo krije en sil de efterkant natuerlik slipje. It is net nedich om jo foet op te heffen, gewoan de grip op it stjoer in bytsje losmeitsje en trochgean.
de spjalte persoanlikheid
De twadde persoanlikheid fan 'e motor is ek te finen yn dynamyk. Keeping Track modus (Myn modus is net nedich, as steering assistinsje feroaret net folle) en ESC off, mar kieze koartere gear ferhâldingen te eksploitearjen 450 hp at 7000 rpm, Mustang is dúdlik mear oversteer.
It wurdt mooglik om de efterkant hiel betiid yn drift te setten en mei in hoeke dy't maklik te stabilisearjen is , mear as yn it foarige model, troch de stevigere struts fan 'e efterste ophinging. De lange-takt accelerator is, op dizze tiden, in bûnsmaat te doseren de drift perfekt; en de autoblock generearret de grip hiel goed. Fansels soe it better wêze om in flugger ride te hawwen, mar it is gjin drama. Ommers, mei wat oefening kin men hast likefolle bûge mei it gas as mei it stjoer, mei de V8 dy't op in minder Amerikaanske, mear Europeeske manier raast, mar dat stiet yn 'e wei.
Oant der gas yn 'e tank is, is it dreech om te stopjen. Mar by dizze tariven duorret it net lang om nei de pomp te gean. Gelokkich, foar no, dit oplost yn trije minuten yn stee fan in heal oere, lykas yn 'e elektryske auto's dy't sein wurde dat se de âlde "divas" driigje lykas dizze Mustang V8.
Konklúzje
Ik stel my foar dat in Porsche-yngenieur de Mustang testet en laitsje om 'e "ûnkrektens" fan 'e kontrôles en de minder "strenge" dynamyk. Mar op 'e folgjende sit sjoch ik syn marketingbuddy syn holle krassen en ôffreegje hoe't Mustang op it stuit de 911 útferkeapet.
Ik doar jo in ferklearring te jaan: de Mustang V8 is net makke om it Nürburgring-rekord te slaan, it is net om de rapste rûnte te meitsjen. It is om de rit it leukst te meitsjen, it meast belutsen, dejinge dy't de bestjoerder it measte lûkt, koartsein, it meast memorabel. Ienfâldige, echte sensaasjes, krekt lykas de Mustang sels. De akteur mei de bêste diksje is net altyd de meast karismatyske
