Sûnt 2002 de namme Supra hy libbe fan 'e bekendheid fan 'e A80-generaasje, dy't in protte tuners om 'e wrâld fiede. It waard in favoryt foar tuning, om't syn 3.0 inline seissilindermotor hast alles ferneare koe, sels tariedingen dy't it nei dwylsinnige 1000 hp dreaun. Ik haw noait ien fan dizze ferzjes riden, mar ik wie gelok genôch om in standert A80 te riden op in reis nei Japan soms yn 'e njoggentiger jierren.
As de lege front en de hege wjuk noch hawwe harren ynfloed, tweintich jier lyn de Toyota Supra respekt. De kabine wie relatyf befette foar sa'n grutte auto, mar de rydposysje wie op punt, mei alle sekundêre kontrôles strak om de bestjoerder, as in jachtfleanmasine.
Yn it programma fan 'e reis wie de Supra-test mar in koarte notysje, net yn 't minst om't de auto net mear nij wie, mar de Toyota-mannen hiene har grutskens derop rjochtfeardige en stienen op dat sjoernalisten it útprobearje. It idee wie om by in Toyota testsintrum in pear rûntsjes om in ovale baan hinne, dêr't je net folle konklúzjes út lûke koenen.
Ik herinner my de gloed fan 'e motor doe't de twa turbo's yn aksje kamen en sûnder seremoanje de Supra nei foaren skowe. De 330 hk fan 'e 2JZ-GTE koe 100 km / h berikke yn 5.1s, mar de ienheid dy't ik ried wie beheind ta 180 km / h, neffens de wetten fan 'e Japanske merk op dat stuit. Sadree't ik op dy snelheid kaam, dy't yn it ovaal net iens in kertier rûn, gie de rest fan de rûntsjes oer dy limyt. Op de tagongsdiken koe ik de efterkant noch wol wat provosearje, mar net folle, want ik waard yn de auto begelaat troch in senuweftige Toyota-technikus.
tweintich jier letter
“Fast-forward” foar 2018 en no bin ik op it Spaanske Jarama-sirkwy, in âlderwetsk spoar, mei snelle bochten en koarte ûntsnappings, bline bulten, steile ôfdalingen en stadige bochten mei fariabele stralen, dy't jo twinge om trajekten te bestudearjen. Neist my haw ik Abbie Eaton, dy't coacht, dus ik kin it measte út Supra helje yn de pear rûntsjes dêr't ik rjocht op haw. Har styl is mear fan it jaan fan opdrachten dan fan advys, lykas "djip del no!" in kostbere help om mear op de auto en minder op de baan konsintrearje te kinnen. Nettsjinsteande dat se folle jonger is as my, moat se witte wêr't se oer praat, om't se mei súkses meidocht oan it "Britsk GT-kampioenskip".
It spoar hat de gewoane kegels dy't de remsônes oanjaan, de toupunten en it blokkearjen fan ferkearde trajekten dy't min einigje kinne. Mar de stim fan Miss Eaton is effisjinter en stimulearret my om in twadde ronde folle flugger te dwaan as de earste, wêryn't ik begelaat wie troch in rêstiger ynstrukteur. De supercharged in-line seis-silinder BMW motor is bekend fan oare modellen fan it Dútske hûs klear yn M40i.
Toyota, fia Gazoo Racing, makke syn kalibraasje en seit allinich dat it mear as 300 hp hat, mar it moat deselde 340 hp hawwe as de Z4. It is net te leauwen oars, foar twa modellen dy't sil diele deselde motor, itselde platfoarm, boud op de 5 en 7 Series stiel en aluminium CLAR arsjitektuer en deselde Magna-Steyr fabryk yn Graz, Eastenryk. De acht automatyske fersnellingsbak, mei paddles op it stjoer, is ek itselde, levere troch ZF.
Yn Jarama ferheegje ik it tempo. It stjoer is presys sûnder senuweftich te wêzen, Eaton fertelt my om myn hannen net fan 'e "njoggen en in kwart" posysje te nimmen en yn feite is it net. De foarbannen stekke yn it fernijde asfalt fan it spoar en meitsje it maklik om de auto nei it rjochte trajekt te wizen. Mei noch in pear rûntsjes en ik oerdriuw al en gean yn in lichte ûnderstuur. Mar de 50% gewicht ferdieling per axle makket it maklik om te feroarjen hâlding, mei stjoer en throttle spultsje hawwende direkte effekten op de auto syn hâlding op it spoar: in bytsje understeer, nimt it gas ôf; in bytsje oerstjoer, in bytsje tsjinstjoering en fersnelling. Ek hjir wurdt de hege rigiditeit fan 'e struktuer opmurken, dy't neffens Toyota op par is mei de koalstof "coke" fan 'e Lexus LFA supercar.
Wat Toyota frege BMW
De fersiken fan Toyota oan BMW om in ferhâlding fan 1,6 te hawwen tusken de wielbasis (koart) en de rydstroken (breed) hiene effekt, lykas it lege swiertepunt, dat tichter by de grûn slagget te bliuwen as op de GT86. As jo sa'n útgongspunt hawwe, is it gjin wûnder dat it chassis fielt yn steat om mear macht te behanneljen. Wat Tetsuya Tada, de haadyngenieur fan it projekt, my befêstige: in GRMN-ferzje is yn gear, kin de motor fan 'e nije M2 Competition brûke, mei 410 hk, sis ik.
Tetsuya Tada, haadyngenieur fan Toyota SupraD'r binne trije haadeleminten dy't de prestaasjes fan dizze auto bepale, dat binne de koarte wielbasis, de brede banen en it lege swiertepunt. En dit is folslein oars as de foarige Z4. Dat wy diene in protte oanfragen oan BMW om te feroarjen om dizze trije eleminten te hawwen lykas wy woene.
Fjouwer silinders yn in Supra?
Toyota Supra hat altyd west synonym mei seis silinders, mar in minder krêftige ferzje fan de Supra wurdt befêstige, mei in 2.0 turbo fjouwer-silinder motor en 265 hp - moatte se neame it Celica? In convertible, lykas de Z4, is net yn 'e plannen, teminsten foar no.
De auto dy't ik ryd is in ienheid fan mar fjouwer besteande prototypen, dus Toyota liet it de Track-modus net brûke (wat ESP mear permissive makket), lit stean de stabiliteitskontrôle útsette, dy't úteinlik ferskate kearen yn aksje kaam. kear. Mar oerbleaun te brûken de Sport driuwende modus, dy't feroaret de throttle antwurd, steering assistinsje en damping. De bewegingskontrôle fan 'e Supra is heul presys, sels yn heul rappe bochten wêr't de foarste stabilisatorbalke mei in spesifike ferankering ûnderstjoer beheint. By it heftige remmen oan 'e ein fan 'e rjochte, wêr't it oer de 220 km / h kaam, fersette de fjouwer-piston Brembo-remmen goed, mar mei in earste oanfal koe dat mear beslissend wêze.
De automatyske oerdracht, yn hânmjittich modus, is fluch, mar net altyd hearrich oan de ljeppers te ferminderjen, miskien frege ik foar wat ik soe net. De ophinging ynstelling is net dat fan in baan day auto, fier fan it, mar it is kompetinte genôch net te ferneatigjen de Michelin Pilot Super Sport (spesifyk foar de Supra) en jouwe nocht oan riden op it spoar. It hie leuker west as it mooglik west hie om te sjen hoe't it aktive differinsjaal mei beheinde slip him gedraacht by it draaien yn in "drift", sizze de Toyota-mannen, mei in brede glimke, dat se it hjirfoar ôfstimd hawwe. Folgjende kear miskien...
It meast ferwachte momint ...
"O" BMW motor
De in-line seis-silinder motor, in BMW spesjaliteit foar tsientallen jierren, kin allinnich sein goed. Hiel elastysk by lege snelheid, mei sterke koppel boppe 2000 rpm en dan mei in folsleine krêft ein tip dat is it wurdich nimme oant jo snije op 7000 rpm. Net alle supercharged motoren binne sa. Lykas ferwachte is it ek tige glêd, trillingsfrij, mar Toyota-mannen fine it spitich dat it troch fersmoargingsregels gjin sportiger lûd meitsje kin. It is serieus en krêftich, mar net spektakulêr.
Nei it spoar, de dyk. Projektyngenieurs sizze dat se in protte tiid trochbrocht hawwe oan it riden op lange dykreizen om te garandearjen dat de Toyota Supra ek in kompetinte grand tourer is. Yn 'e pear kilometers dy't ik dien op' e snelwei, no mei de ophinging yn 'e normale modus, kamen jo te sjen dat de demping frijwat ferfine is, oer ûnfolsleine grûn passeart sûnder de bestjoerder en passazjier te fersteuren. Stjoer toande oermjittige gefoelichheid om it neutraal punt, mar dit kin in kwestje fan ûnfoltôge kalibraasje. Fan no oant it begjin fan de produksje kinne noch in protte oanpassings fan dit type makke wurde.
De seis-silinder in-line hearsket op jo frije tiid yn dizze gebieten, mei in purr dy't tsjinnet as in soundtrack foar muoite foarútgong. De kabine is "earlik", lykas jo soene ferwachtsje - d'r binne bulten op it dak, om in pear millimeter hichte ta te foegjen. It is noch net tiid om te praten oer de kwaliteit fan 'e materialen, as it hiele dashboard wie bedutsen, útsein wêr jo nedich tagong ta de essinsjele knoppen, hast allegear fan BMW komôf, ynklusyf de iDrive, de gearbox lever en de kolom roeden.
koart en sportyf
Fansels is de rydposysje leech, mar net te leech en it stjoer is tige goed pleatst, hast fertikaal. De sit is noflik en jout goede laterale stipe by bochten. En se kamen oan! De rûte dy't Toyota keas omfette sekundêre diken fan ferskate soarten, mei rjochtingen sa fier as it each koe, dêr't de seissilinder him yn syn folsleinens útdrukke koe, mei oare wurden, yn 'e djipte!... Mar ek smellere kettingen, dêr't de Supra's behendigheid bleau nochris bewiisd.
Eurospec
Yn Jeropa komt Supra 3.0 standert mei adaptive demping-ophinging, 7 mm leger as normaal, en aktyf selsblokkearjen.
Sûnder de "stress" fan it spoar, de flugge riden op bochtige dyk liet sjen dat de Sport damping wurket hiel goed, sels op ûnfolsleine grûn, by steat om te ferlitte de normale modus, krekt foar as jo wolle rôlje mei mear comfort. De dûbelwerkende springen en fariabele haltes jouwe hjir in kâns om jo sjen te litten hoe't jo omgean moatte mei minne bestrating, snelle bochten of beide tagelyk. Traksje is noait in probleem, sels op 'e strakste heakjes, mei't de Toyota Supra alles nimt dy't it hat nei de grûn en hingje op lytse driften foardat de ESP ynstekt.
Konklúzjes
It grutte probleem fan Toyota mei de Supra wie om it GT86 / BRZ-effekt te foarkommen, twa twillingen dy't allinich wurde ûnderskieden troch it grille en emblemen. Yn dizze oerienkomst mei BMW liket de estetyske differinsjaasje evident. De útfiering fan it plan waard berikt op it dynamyske nivo, fan dat is der gjin twifel, it pleatsen fan de Supra yn in segmint wêryn de Porsche 718 Cayman S de referinsje is. De Supra sil net sa'n ekstreem produkt wêze, mar it is in kompetinte, leuke en folsleine sportauto.
Wat de priis oanbelanget, hat Toyota de priis net bekend makke, mar de Supra as konkurrint foar de 718 Cayman S (en ek de BMW M2 of Nissan 370Z Nismo) pleatse, skatte wy dat it sawat 80 tûzen euro koe kostje, as it oankomt, oan it begjin fan it folgjende jier.
Gegevensblêd
| Motor | |
|---|---|
| Boukunde | 6 silinders yn line |
| Kapasiteit | 2998 sm3 |
| Posysje | Longitudinaal, foarkant |
| Iten | direkte ynjeksje, twin-scroll turbo |
| Distribúsje | 2 overhead nokkenassen, 24 kleppen, dual phase changer |
| krêft | 340 pk (skatte) |
| Binary | 474 Nm |
| Streaming | |
| Traksje | efterkant mei aktive selsblokkering |
| Gearbox | automatyske acht |
| Suspension | |
| Front | Oerlappende earms, adaptive dempers |
| efter | Multiarm, adaptive skokbrekers |
| Mooglikheden en Ofmjittings | |
| Comp. / Breedte / Alt. | 4380 mm / 1855 mm / 1290 mm |
| Dist. wielbasis | 2470 mm |
| romp | net beskikber |
| Gewicht | 1500 kg (sawat) |
| Banden | |
| Front | 255/35 R19 |
| efter | 275/35 R19 |
| Konsumpsje en prestaasjes | |
| Gemiddelde konsumpsje | net beskikber |
| CO2-útstjit | net beskikber |
| Max snelheid | 250 km/h (beheind) |
| Fersnelling | net beskikber |