It is de twadde kear dat ik foar Yabusame keazen bin (en as jo net witte wat dat is, slaan jo lessen oer). De lêste kear wie yn 2015, doe't Mazda ús útnoege om de Mazda MX-5 ND te testen. Wy binne werom yn Barcelona en op deselde diken, mar dizze kear presintearret de bêstferkeapjende roadster yn 'e wrâld him mei in yntrekbare hardtop. In "hynder" dat giet troch de namme Mazda MX-5 RF.
De Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) is bedoeld om in elegant foarstel te wêzen rjochte op in publyk op syk nei in lyts sportyf, convertible en praktysk yn alle seizoenen. Mar hâldt it de geast fan 'e Mazda MX-5?
D'r is net folle twifel oer it potinsjele súkses fan dizze ferzje, gewoan om de ferkeapresultaten fan 'e foarige generaasje te analysearjen: de MX-5 NC coupé ferzje ferkocht mear as de roadster oan' e ein fan 'e libbenssyklus fan it model.
Mar dizze RF is mear as in Mazda MX-5 mei in hardtop en, as ik it sizze mei, amper berikt yn 'e lêste generaasje - it wie gewoan net sa stylich as de roadster. De oplossing fûn foar dizze RF is it deadzjen en jout it in targa-útsjoch dy't de hollen draait yn 't spoar - fertrou my, is dat dien.
De nije yntrekbare top en in searje útdagings
Yn dizze djippe fysike feroaring moasten yngenieurs by it merk Hiroshima rekken hâlde mei trije wichtige doelen: 1) de hurdtop moast ljocht en kompakt wêze; twa) de wielbasis moast wêze itselde en 3) de binnenromte koe lang net opoffere wurde.
Nei it hawwen besletten om in risikofolle paad del te gean, wat dizze RF soe feroarje yn in MX-5 dy't noait 100% iepen soe wêze, is it resultaat in wier wurk fan technyk en ûntwerp foar de wille fan 'e sinnen.
Yn konvertibele modus, betsjinne fia in diskrete knop op 'e middenkonsole (yn dizze ferzje ferliest de MX-5 de hânlieding en it folsleine aktivearjen fan de motorkap is 100% elektrysk) ferdwine de foar- en middenseksjes fan it trijedielige dak folslein troch efter de sitten. Dit alles yn 13 sekonden en oant 10 km / h, dy't Mazda liedt om de titel fan ynlûkbaar dak te claimen mei de fluchste iepening op 'e merk.
Jinba Ittai en it belang fan it hâlden fan 'e geast yntakt
(Hawwe jo lêzen wat Jinba Ittai is? It ferhaal giet werom nei 1 185, jo kinne better begjinne no ...)Wylst de oplossing fûn foar de kap wie in probleem oplost, de ekstra 45 kg fan gewicht fielde op 'e skaal late ta in rige fan fysike feroarings oan' e auto. Dit alles sadat Jinba Ittai (wat wy allegearre witte is rjocht?...) net beknypt wurde soe.
Suspension
Wat de ophinging oanbelanget, behâldt de Mazda MX-5 RF it skema fan dûbele wishbones oan 'e foarkant en meardere earms oan' e efterkant, lykwols waarden feroaringen ynfierd yn termen fan 'e oanpassing fan' e foarste stabilisatorbalke en de springs, earms en efterstops . De gasdruk fan 'e skokbrekers is ek oanpast om te kompensearjen foar it ekstra gewicht fan 45 kg fan' e kap.
Rjochting
Oan 'e ein fan' e dei kinne dizze feroarings it karakteristike rydgefoel fan 'e Mazda MX-5 net beynfloedzje. De elektryske dûbele pinion power steering oannommen foar de hjoeddeistige MX-5 (ND) generaasje is noch oanwêzich, mar it moast opnij kalibreare wurde om in mear lineêr gedrach te garandearjen.Neffens Mazda wie it nedich om de stjoerhelp te fergrutsjen om in bettere reaksje te krijen sa gau as wy begûnen te draaien oan it stjoer. Hoe mear wy it stjoer draaie, hoe mear it de assistinsje ferminderet.
Oan it stjoer
Twa lytse koffers en twa jassen wiene genôch om de 127 liter bagaazjeromte praktysk te foljen. It visitekaartsje fan de Mazda MX-5 bliuwt itselde, dat betsjut in roadtrip langer dan in pear dagen, sels yn 'e simmer.
Binnen bliuwt it probleem fan opslach, mei praktysk gjin plak om objekten op te slaan, útsein yn it wantenkast tusken de twa sitten en yn in lyts fak neist de hânrem, wêr't de smartphone past ... as it net te grut is. Iets om te besjen yn in kommende update.
It earste ding dat dizze Samurai op hynder opmurken (lit ús gean hjirmei, dus it is goed foar jo om te witten wat Jinba Ittai is ...) wie de feroarings wêrfan it kwadrant rjochte. Der is in nij 4,6 inch kleur TFT skerm leit oan de linkerkant fan de rev teller, dy't ferfangt in monochrome skerm. Ofsjoen fan dat is it deselde âlde MX-5 en dat is krekt wat ik ferwachte.
Mei it dak iepen, nei 13 sekonden fan in beweging dy't elkenien fernuveret dy't troch syn graasje foarby komt, is it gefoel dat wy oan it stjoer fan in echte roadster sitte. Hoewol't it makket ús fiele wat mear beskerme, dat is fier fan in negatyf gefoel.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
De earste dei wurdt trochbrocht efter it stjoer fan de Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. De 2.0-liter atmosfearyske motor bliuwt ús syn karakteristike krêft by lege rpm te jaan, en berikt in maksimum koppel fan 200 Nm by 4.600 rpm. Driverless en unladen, dizze ienheid mei hânmjittich oerdracht (lit ús negearje dat der no in 6-speed automatyske yn dizze motor, ok?) waacht 1.055 kg, dat bliuwt in poerbêste nûmer yn dizze grease oarloch. Yn dizze mear vitaminefolle ferzje is it konsumpsje boppe 8 l/100 km.De oerbleaune sifers binne ek bemoedigjend: 7,5 sekonden om de sprint te foltôgjen fan 0 nei 100 km / h en 215 km / h fan topsnelheid. Neist gruttere beskikberens bringt dit blok de technologyen ik hâld op út Mazda en in ferzje fan de enerzjy-generearre braking regeneration systeem i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
Op de 131hp Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 binne dizze sifers minder spannend, mar wy witte allegear dat de MX-5 mear is as in spec-diagram: 150Nm fan maksimum koppel by 4.800 rpm, 8.6 sekonden foar sprint fan 0 nei 100 km / h en 203 km / h fan maksimale snelheid.
De MX-5 SKYACTIV-G 1.5 fereasket mear fakwurk as wy dy kronkeljende dyk wolle klimme, dy't jo soene ferwachtsje. Wy wurde lykwols kompensearre troch it nijsgjirrige metallyske lûd fan dit lytse blok. Oan 'e oare kant is it konsumpsje yn dizze motor leger, mei it gemiddelde om 7 l / 100 km.
Bestjoerderleas, ûnladen en mei in 6-fersnellingsbak (de iennichste beskikber) waacht it 1.015 kg.
Is it de goede auto foar my?
It is miskien net de rapste auto dy't jo sille ride, mar as in echte Mazda MX-5 is it leuk, behendich, lykwichtich en tagonklik yn ekstreme situaasjes - dat is de geast. Kies in goede dyk, iepenje it dak en lit dysels gean. As de bûtentemperatuer hast negatyf is lykas yn dit earste kontakt, is d'r gjin probleem: d'r binne ferwaarme sitten om te kompensearjen, in ferplichte opsje.
As jo op elk momint fan it jier op syk binne nei in alsidige cabriolet, mei in betelbere priis, lykwichtige ûnderhâldskosten en qb-krêft, is de Mazda MX-5 RF sûnder mis in stelling om te beskôgjen. No hawwe jo noch mar ien oer yn 'e garaazje. Mei prizen begjinnend ûnder 30 tûzen euro, lit it jo tinke ...
Sjoch hjir de priislist foar de nije Mazda MX-5 RF
