Tusken 2001, doe't de earste generaasje fan Honda Jazz waard útbrocht, en 2020, wat de komst fan 'e fjirde generaasje markearret, is in protte feroare. D'r wie lykwols wat dat net feroare en it wie krekt it feit dat it Japanske model trou bleau oan it monocab-formaat.
As yn 'e tiid fan' e lansearring fan 'e earste generaasje dit maklik waard ferklearre troch it sukses dat dizze modellen doe wisten, is dizze kar op it stuit folle minder konsensueel, om't wy yn' e SUV / Crossover-tiidrek libje. Honda bliuwt derfan oertsjûge dat dit it ideale "resept" is om in SUV te meitsjen, benammen as wy it assosjearje mei in hybride systeem.
Fansels is der mar ien manier om út te finen oft it Japanske merk rjocht hat en dêrom sette wy de nije Honda Jazz op 'e proef, in model dat him yn ús lân presintearret mei mar ien nivo fan apparatuer en in motor.
in oar paad
As d'r ien ding is dat gjinien de nije Jazz kin beskuldigje fan radikaal ôfsnien fan eardere generaasjes yn har proporsjes en folumes. It is lykwols wier dat, sa't Guilherme Costa skreau, syn styl sêfter waard (de plooien en de hoekige eleminten ferdwûnen praktysk) en sels ticht by dy fan 'e freonlike Honda en, mar op it lêst fine wy noch in bepaalde "famylje-sfear" oan harren foargongers.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
En, neffens my, is dit wat posityfs, want yn in tiid dat de measte SUV's in heul agressyf uterlik oannimme en rjochte binne op sportmanskip, is it altyd moai om te sjen dat in merk in oar paad nimt.
Derneist, lykas gewoanlik is yn dit MPV-formaat, sjogge wy foardielen yn termen fan it gebrûk fan romte en veelzijdigheid fan it ynterieur en oplossingen lykas de splitse foarpylder - in oanwinst yn termen fan sichtberens.
Romme mar net allinnich
Yn tsjinstelling ta wat der bûten bart, binne binnen de nije Jazz de feroaringen folle merkberder en ik moat tajaan dat se foar it better wiene.
Begjinnend mei de altyd subjektive estetyk, liket it dashboard ynspireare te wurden troch de ienfâld en goede smaak fan 'e Honda en, mei in ûntwerp dat net allinich harmonieuzer is as de foarige generaasje, mar ek profitearret fan it gemak fan gebrûk.
Oer it gemak fan gebrûk sprutsen, moat ik it nije infotainmentsysteem neame. Sneller, mei bettere grafiken en folle ienfâldiger te brûken dan dejinge dy't ik fûn, bygelyks yn 'e HR-V, dizze lit in positive evolúsje sjen yn relaasje ta syn foargonger, dy't it doel fan krityk wie.
De ûnberikbere Japanske gearstalling wurdt field binnen de Honda Jazz, dy't op gjin inkelde manier te tankjen is oan de ferwizings fan it segmint. De materialen binne ek yn in goed plan - de oanwêzigens fan "cushioned" gebieten is tige posityf - hoewol, lykas typysk yn it segmint, is d'r gjin tekoart oan hurdere en net sa noflik om oan te raken.
Wêr't dizze distânsje distânsje fan oare foarstellen yn it segmint en in soad foardiel wint, is yn 'e ynterieurfersidichheid. Fan ferskate (en praktyske) bekerhâlders oant in dûbele wantenfak, wy hawwe amper gjin plak om ús guod oan board fan 'e Jazz op te slaan, mei't it Japanske model ús liket te herinnerjen dat in nutsbedriuw ... nuttich moat wêze.
Uteinlik is it ûnmooglik om "magyske banken" net te neamen. In hannelsmerk fan Jazz, dizze binne maklik te brûken en in geweldige oanwinst dy't my tinkt wêrom't de veelzijdigheid fan minivans yn it ferline sa priizge waard. As foar de bagaazjeromte, mei 304 liter, nettsjinsteande it net in referinsje, it is yn in goed plan.
Mei 304 liter is de Jazz-bagaazjeromte op in goed nivo.
ekonomysk mar fluch
Yn in tiid dat Honda sterk ynset is op it elektrisearjen fan syn hiele berik, is it gjin wûnder dat de nije Jazz allinich te krijen is mei in hybride motor.
Dit systeem kombinearret in 1,5 l fjouwer-silinder benzine motor mei 98hp en 131Nm, dy't rint op de meast effisjinte Atkinson syklus, mei twa elektryske motors: ien mei 109hp en 235Nm (dy't ferbûn is mei de oandriuwing as) en ien sekonde dat it wurket as motorgenerator.
Hoewol de nûmers net yndrukwekkend binne, is de wierheid dat yn normaal (en noch hastiger) gebrûk Jazz nea teloarstelt, himsels fluch en altyd mei in rappe reaksje op 'e fersiken fan' e rjochterfoet sjen - gjin wûnder, om't it de elektryske is motor, by steat om te leverjen it koppel fuortendaliks, dat makket ús bewege yn praktysk elke situaasje.
As foar de trije wurkwizen fan it hybride systeem - EV Drive (100% elektrysk); Hybrid Drive dêr't de benzine motor charges de generator; en Engine Drive dy't ferbynt de benzine motor direkt oan 'e tsjillen-se automatysk wikselje tusken harren en de wize wêrop se nimme bochten is frijwol unnoticeable, en lokwinsken binne te tankjen oan Honda yngenieurs.
De ienige útsûndering is doe't wy besletten hawwe om "al it sap" út it hybride systeem te drukken en dan makket it feit dat wy in fêste oerdrachtferhâlding hawwe de benzinemotor him wat mear te hearren oan board (doet tinken oan in CVT).
De fêste gearbox is allinnich te hearren op (folle) hegere ritmes.
Maklik te riden, ekonomysk te brûken
As it hybride systeem net teloarstelle yn termen fan prestaasjes, it is yn termen fan konsumpsje en gemak fan gebrûk dat it meast ferrast. Foar in begjin fielt Jazz as in "fisk yn it wetter" yn in stedske omjouwing.
Neist it wêzen hiel maklik te riden, de Honda hybride is tige ekonomysk, nei't sels west yn dizze omstannichheden dat ik krige it bêste konsumpsje op it stjoer (3,6 l/100 km). Op de iepen dyk en by tuskensnelheden reizgen dy tusken de 4,1 oant 4,3 l/100 km, nei't ik noch mar op 5 oant 5,5 l/100 km kaam doe't ik besleat om it dynamyske aspekt fierder te ferkennen.
Oer dat sprutsen, yn dit haadstik ferberget de Honda Jazz net dat it de troan fan "dynamysker nut" net stelle wol fan modellen lykas de Ford Fiesta of de Renault Clio. Feilich, stabyl en foarsisber, de Jazz hannelet mear wille efter it stjoer foar noflike sereniteit en opmerklik komfort.
Is de auto rjocht foar my?
It is wier dat it net de SUV is dy't mear koppen draait as se passe (sels om't it faak yn 'stille modus' giet), mar troch te hâlden oan har "resept", slagge Honda deryn in gebrûksmodel te meitsjen dat dat docht. namme en soarget foar de veelzijdigheid fan gebrûk dat wy hawwe altyd assosjearre mei modellen yn dit segmint.
Dizze oare Honda-oanpak is miskien net de meast konsensuele, mar ik moat tajaan dat ik it leuk fyn. Net allinich om oars te wêzen, mar ek om te ûnthâlden dat wy miskien te fluch west hawwe om de lytse minivans te "feroardielje" (se besteane miskien net safolle as se eartiids, mar se ferûnten harsels fan hast allegear ferdwûn).
As it de juste auto foar jo is, is it ûnmooglik om dizze fraach te beantwurdzjen sûnder de "oaljefant yn 'e keamer" oan te pakken as jo prate oer de nije Jazz: syn priis. Foar de 29 937 euro oanfrege troch ús ienheid is it al mooglik om modellen te keapjen út it boppesteande segmint.
Lykwols, en lykas altyd yn 'e automerk, binne d'r kampanjes om de priis fan Jazz te ferleegjen en it in foarstel te meitsjen om te beskôgjen ûnder nutsbedriuwen. De lansearpriis sakket nei 25 596 euro en wa't thús in Honda hat, dizze wearde sakket mei nochris 4000 euro, en komt my sa'n 21 tûzen euro yn.
No, foar dizze wearde, as jo op syk binne nei in auto dy't rom, ekonomysk, maklik te riden en (tige) alsidige is, is de Honda Jazz de goede kar. As wy hjirby de 7 jier garânsje foar ûnbeheinde kilometers en 7 jier bystân by de dyk tafoegje, wurdt it Honda-model in serieuze saak om te rekkenjen yn it segmint.