De tsiende generaasje Honda Civic kaam ferline jier by ús, mei allinnich benzinemotoren, allegear turbo-komprimearre - in absolute earste foar it model. En wy hawwe in bytsje fan alles, fan in lytse ien-liter trije-silinder, troch de mid-range 1.5-liter fjouwer-silinder, nei de almachtige 320-hp 2.0-liter fan 'e yndrukwekkende Type R - de Civic liket alle bases te dekken.
No, hast allegear. Allinnich no, nei hast in jier sûnt de lansearring fan dizze generaasje, krijt de Civic einlings in dieselmotor - nettsjinsteande de "minne publisiteit" fan dieselmotoren, se bliuwe in tige wichtich blok. Diesels fertsjintwurdigje noch altyd yndrukwekkende ferkeapsifers en binne in wichtich ûnderdiel foar in protte bouwers om ferplichte doelen foar CO2-reduksje te foldwaan.
Evolúsje
De 1.6 i-DTEC ienheid is in "âlde" bekend. As jo nei de sifers sjogge - 120 pk by 4000 rpm en 300 Nm by 2000 rpm - kinne wy tinke dat de motor krekt itselde is, mar de útfierde revyzjes binne djip. De noarmen wurde hieltyd stranger oangeande NOx-útstjit (stikstofoksiden), dy't de wiidweidige list fan feroarings oan 'e motor rjochtfeardigje.
De ferzjes berikten dus in oantal aspekten: fermindere wriuwing yn 'e silinders, in nije turbocharger (mei opnij ûntworpen fanes), en de yntroduksje fan in nij NOx Storage and Conversion (NSC) systeem - dat makket de i-DTEC 1.6 konform mei de Euro6d-TEMP-standert yn wurking en is al taret foar de nije WLTP- en RDE-testsyklusen, dy't yn septimber yngean.
stielen pistons
It blok en de kop fan 'e 1.6 i-DTEC binne noch aluminium, mar de pistons binne net mear. Se binne no yn smeid stiel - it liket in stap efterút, swierder te wêzen, mar se binne in wichtich ûnderdiel fan it ferminderjen fan útstjit. De feroaring makke in fermindering fan thermyske ferliezen en tagelyk ferhege thermyske effisjinsje. In oar foardiel wie om te helpen motorlûd en trillingen te ferminderjen. It gebrûk fan stiel yn 'e pistons joech ek in smellere en lichtere silinderkop - sawat 280 gram - sûnder duorsumens te kompromittearjen. De krukas is no ek lichter, troch in slanker ûntwerp.
Gjin AdBlue
It grutste foardiel fan it herziene NSC-systeem (al oanwêzich yn 'e foarige generaasje) is net nedich AdBlue - de floeistof dy't helpt om NOx-emissies te neutralisearjen - de komponint dy't diel útmakket fan 'e SCR-systemen (Selective Catalytic Reduction), oanwêzich yn oare ferlykbere dieselfoarstellen, dy't minder kosten foar de brûker fertsjintwurdigje.De ynfiering fan ekstra technologyen om NOx-útstjit te ferminderjen soe yn prinsipe konsumpsje en CO2-útstjit tanimme. It spesifikaasjeblêd lit lykwols sjen dat emissies binne sakke fan 94 nei 93 g / km (NEDC-syklus) - gewoan in gram, om wis te wêzen, mar noch in reduksje.
Syn linigens like soms mear op in benzinemotor as op in diesel.
Dit wie allinnich mooglik troch it ferminderjen fan ynterne wriuwing, benammen dy't bestiet tusken de pistons en silinders, tank oan in "plateau" type polish - dat bestiet út twa grinding prosessen ynstee fan ien - resultearret yn in ultra glêd oerflak. Minder friksje genereart minder waarmte, sadat de maksimale ferbaarningsdruk (Pmax) ôfnommen is, wat resulteart yn minder konsumpsje en útstjit.
Hiel goed ynstallearre
Uteinlik wie it tiid om efter it stjoer fan 'e nije Honda Civic 1.6 i-DTEC te kommen, en wy waarden gau bekend mei de attributen fan dizze nije generaasje - poerbêste rydposysje, mei in goed oanbod fan oanpassingen foar sawol de stoel as it stjoer, hiel goed handgreep; en robuustheid fan it ynterieur, reveal in strange fit, nettsjinsteande guon keunststoffen net sa noflik oan de touch.
It ynterieurûntwerp is net it meast oansprekkende - it liket wat gearhing en harmony te missen - en it infotainmentsysteem wie ek net oertsjûgjend, en blykte lestich te betsjinjen.
Tiid foar "toetsen" (troch op de knop te drukken), springt it rjocht yn sicht - of sil it yn it ear wêze? - motorgeluid (yn dit gefal is de 1.0-motor mear kompetinte). Yn 'e kjeld bleek de 1.6 i-DTEC lawaaierich en mei in hurd lûd. Mar it duorre net lang - nei't de floeistoffen de ideale temperatuer berikten, ferlear it desibel en waard it folle soepeler.
Missy: gean út Rome
Dizze presintaasje fûn plak yn Rome en leau my as ik jo sis dat as jo tinke dat de Portugezen min ride, jo in sprong nei Itaalje moatte nimme. Rome is in prachtige stêd, fol mei skiednis en ... net kompatibel mei autoferkear. Dêr ride foar it earst wie in aventoer.
De diken binne yn 't algemien yn in jammerdearlike steat. As der romte is, wurdt in rydbaan al gau twa, sels as der gjin markearring of buorden dêrfoar binne - jo moatte wol hiel foarsichtich wêze! Us "missy" wie om Rome te ferlitten, dy't gau twa aspekten fan 'e Honda Civic markearre.
De earste ferwiist nei sichtberens, of gebrek derfan, benammen oan 'e efterkant. In probleem dat in protte fan 'e hjoeddeistige auto's beynfloedet, it wurdt dúdliker as wy yn' e midden fan yntinsyf en chaotysk ferkear binne, en wy moatte de eagen yn 'e efterkant fan ús holle hâlde.
De twadde, oan 'e positive kant, is har ophinging. De hifke ienheid befette adaptive ophinging - eksklusyf foar de fiif-doar hatchback - en ferrast troch de manier wêrop it de muoike flieren fan Rome behannele. Gjin klachten fan hokker soart, hy absorbearre alle ûnregelmjittichheden heroysk. Fabulous wurk fan 'e ophinging en ek fertsjinsten fan' e rigiditeit fan it chassis.
wy hawwe motor
In pear navigaasjeflaters letter binne wy út Rome gien, it ferkear fertrage en de diken begûnen te streamen. Honda Civic 1.6 i-DTEC, al by de ideale temperatuer, blykte in tige noflike ienheid te brûken. It toande beskikberens fan lege rezjyms, mei medium sterke regimes en ridlik hege regimes.
Syn linigens like soms mear op in benzinemotor as op in diesel. En syn lûd, doe't op fêste snelheden, wie mear in flústerjen - it tafoegjen fan punten oan syn noflikens.
It is net in flugge auto, as de 10 s te berikken 100 km / h attest, mar de prestaasje is mear as genôch foar deistich, en it royale koppel lit oertsjûgjende herstel. Ek "ûnder" of "op" is in taak dy't wy graach dwaan.
De seis-snelheid hânmjittich oerdracht fan de 1.6 i-DTEC is in poerbêste ienheid - akkuraat as pear en koarte-stroke, ien fan 'e "tradysjes" dy't hooplik it Japanske merk sil fierder te behâlden in protte jierren.
fertrouwen efter it stjoer
As it riden yn Rome chaotysk wie, ferbetteret it bûten Rome net folle - it trochgeande spoar is gewoan ... in spoar skildere op 'e dyk. Sels doe't der in kâns wie om de motor fierder te strekken - om 'e wittenskip, fansels - it berikken fan hegere snelheden, wie altyd ien "snuffele" ús efterkant, itsij rjocht as bûgd, gjin saak hokker auto, sels Panda's mei mear as 10 jier âld. Italianen binne gek - wy moatte fan Italianen hâlde ...
De keazen rûte, net hiel bochtige en ûnregelmjittich yn praktysk syn hiele lingte, wie net krekt de meast geskikt foar it evaluearjen fan de prestaasjes fan 'e Honda Civic. Mar, yn 'e pear útdaagjende bochten dy't ik tsjinkaam, foldie it altyd, sûnder mis.
It ynspirearret enoarm fertrouwen yn oanfallen riden, mei sekuere stjoering - mar sûnder oerbringe folle ynformaasje oer wat bart op 'e foaras - in ophinging by steat om effektyf kontrolearjende lichem bewegings en mei hege dynamyske grinzen - de enoarme 235/45 ZR banden 17 moatte meitsje in wichtige bydrage - troch goed ferset tsjin ûnderstuur.
matige konsumpsje
Yn dizze barrens, mei de auto's dy't troch in protte hannen geane en in protte rydstilen, binne de ferifiearre konsumpsjes net altyd de meast realistyske. En neat koe wêze mear demonstrative fan dat as de twa Honda Civics ik ried - de fiif-door hatchback en de Sedan, koartlyn tafoege oan it berik.Yn 't algemien lieten se altyd in leech konsumpsje sjen, mar it gemiddelde fan beide koe net oars wêze. De twa testen ienheden hiene in algemien gemiddelde fan 6,0 l/100 km en 4,6 l/100 km - respektivelik fiif- en fjouwer-door carrosserie.
Yn Portugal
De fiif-doars Honda Civic 1.6 i-DTEC komt ein maart yn Portugal, en de Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan ein april, mei prizen begjinnend by 27.300 euro.
