It is krekt de premium merken dy't it meast bleatsteld binne oan ôfhinklikens fan dieselmotoren. Gegevens publisearre troch JATO Dynamics beskriuwe in senario foar tefolle fertrouwen.
Yn it Dútske premium trio meitsje dieselmotoren sawat 70% fan 'e totale ferkeap by Audi en Mercedes-Benz, en hast 75% by BMW. Der is lykwols in delgong yn fergeliking mei ferline jier.
Dútske premium merken binne net allinich. By Volvo fertsjintwurdiget Diesel in oandiel fan 80%, by Jaguar sawat 90% en by Land Rover fertsjinwurdigje se sawat 95% fan 'e ferkeap.
Sjoen de oanfallen dy't dieselmotoren lijen, wurdt de kommersjele ôfhinklikens fan dit type motor in probleem dat driuwend oplost wurde moat.
It belegering fan Diesels
Dieselgate is útsein as de wichtichste oarsaak fan dizze "nauwe oanfal" op Diesel. Mar it is net wier. Wêrom? Want de measte oankundige maatregels en útstellen wiene al pland foar de eveneminten dy't yn 2015 plakfûnen.WISTESTO DAT:
a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">Stjoere de 15 grutste skippen yn 'e wrâld mear NOx út dan alle auto's op 'e planeet tegearre? witte mear hjir
Under dizze útstellen fine wy de trochgeande evolúsje fan noarmen foar útstjit fan fersmoarging - Euro 6c en Euro 6d -, dy't al pland wiene om respektivelik yn 2017 en 2020 yn te gean. De nije rydsyklusen - WLTP en RDE - soene ek dit jier fan krêft wurde moatten.
It is mooglik mar net mooglik
Hoewol't it technologysk mooglik is om te foldwaan oan dizze regeljouwing, de kosten fan it neilibjen fan harren is wat makket Diesels in hieltyd ûnmoogliker oplossing yn 'e eagen fan fabrikanten, troch de djoerdere ûnderdielen (hege druk injectors, dieltsje filters, ensfh).
Benammen yn de legere segminten, dêr't de priis fariabele hat in tafoege gewicht yn it oankeapbeslút en dêr't profitability marzjes binne leger.
Koartlyn presintearre de Jeropeeske Uny in wetsfoarstel rjochte op it goedkarringsproses foar nije auto's. It doel is om it proses stranger te meitsjen, mei konflikten fan belangen tusken nasjonale regeljouwingsautoriteiten en autofabrikanten.
Ek ferskate Jeropeeske haadstêden en stêden binne fan doel dieselauto's stadichoan te ferbieden. It meast resinte foarbyld komt út Londen, dat op it stuit in foarstel besprekt dat bestjoerders fan âldere Diesel-auto's twingt om 13,50 euro ekstra te beteljen oan de al ynfierde Congestion Charge (congestieheffing).
Oanfal wurdt wjerspegele yn ferkeap.
Mei't Jeropeeske politisy no ferienige binne om de Diesels te demonisearjen, wurdt ferwachte dat it ferwachte progressive ein fersnelt. Yn 2016 wie 50% fan de auto's ferkocht yn Jeropa Diesel. Yn de earste twa moannen fan dit jier sakke it oandiel nei 47%. It wurdt rûsd dat it oan 'e ein fan' e desennia sil sakje nei 30%.RELATED: Portegeeske ûndersiker hat miskien de batterij fan 'e takomst ûntdutsen
Generalistyske merken moatte ek omgean mei dizze rappe oergong yn 'e merk. Peugeot, Volkswagen, Renault en Nissan hawwe ek oandielen boppe it merkgemiddelde yn dieselferkeap.
Allinich Jaguar, Land Rover en, yn 't algemien, Fiat, seagen it oandiel fan Diesel yn 2017 groeie. Under de minder bleatstelde merken fine wy Toyota. De trochgeande fokus op hybride technology betsjut dat mar 10% fan 'e auto's ferkocht troch it merk op' e Jeropeeske merk Diesel binne (gegevens fan 2016).
Hoe sille premium merken reagearje?
Sjoen de hege oandielen fan Diesel dy't se presintearje, is it driuwend om oplossingen te finen. En fansels is foar in part of totale elektrifikaasje foarearst de ienige mooglike manier.
It probleem fan kosten dy't ferbûn binne mei dizze technologyen is noch altyd grut, mar har evolúsje en har groeiende demokratisearring lit se nei ûnderen gean. It begjin fan 'e folgjende desennia soe de kosten fan dizze technologyen fergelykber meitsje moatte mei dieselmotoren en har kostbere systemen foar behanneling fan útlaatgas.
Sels hjoed hawwe premium bouwers al in oantal plug-in hybride (PHEV) modellen yn har berik. De trend sil wêze om it oanbod út te wreidzjen.
Sels wittende dat mei it yngean fan 'e nije WLTP- en RDE-rydsyklusen dit type motor it meast beynfloede wurde. Op it stuit is it maklik om offisjele konsumpsjes te finen fan minder as 3 liter per 100 km, mei útstjit ûnder 50 g CO2 / km. In ûnrealistysk senario.
NET TE MISSEN: In hybride fan € 240 / moanne. De details fan Toyota's foarstel foar de Auris.
Yn 'e legere segminten, wêr't guon premium merken oanwêzich binne, moatte semi-hybride foarstellen, basearre op legere kosten 48-volt elektryske systemen, it plak nimme fan Diesels dy't op it stuit de ferkeapkarlisten liede. Iets dat wy by oare gelegenheden al neamd hiene.elektryske ynvaazje
Ek 100% elektrysk sil in fûneminteel ûnderdiel wêze fan 'e ferfolling fan takomstige miljeunormen. Mar kommersjeel bliuwe twifels oer syn leefberens.
Net allinich binne de kosten noch heech, alle foarsizzingen oer de akseptaasje binne oant no ta mislearre. It belet ús net om de kommende jierren tsjûge te wêzen fan in ynfal fan útstellen. Wy hawwe tsjûge fan in foarútstribjende ferheging fan batterijkapasiteit, wêrtroch echte autonomy fan mear as 300 km mooglik is, en de kosten fan technology bliuwend ôfnimme.
Bouwers hoopje dat legere kosten en hegere autonomy genôch redenen binne om ditsoarte útstellen oantrekliker te meitsjen.
Tesla spile in wichtige rol yn dizze persepsje. En de kommende jierren sil de lakmoestest wêze foar fêststelde premium merken.
2018 sil de komst sjen fan trije nije suvere elektryske SUV's as crossovers fan Audi, Mercedes-Benz en Jaguar. Fan 'e kant fan Volvo is d'r al in ynset yn dit ferbân, sûnt ferline jier dat Hakan Samuelsson, Volvo CEO, batterijen (letterlik ...) oanwiisd hat foar de parsjele elektrifikaasje fan it Sweedske merk.
Yn 2021 – it jier wêryn’t de “frege” 95 g CO2/km, dêr’t hast alle bouwers oan foldwaan moatte, yngiet – sille wy mear premium merken sjen, en fierder, suver elektryske útstellen yntsjinje.
De Volkswagen-groep, yn it episintrum fan Dieselgate, sil oant 2025 30 nul-emisje-modellen hawwe lansearre, ferdield oer har ferskate merken.
As de akkounts fan 'e groep wurde befêstige, sil it dan ien miljoen elektryske auto's per jier ferkeapje. In oansjenlik oantal, mar fertsjintwurdiget mar 10% fan 'e totale ferkeap fan' e groep.
Mei oare wurden, yn 'e takomst sil Diesel diel útmeitsje fan' e miks fan oplossingen, mar de haadrol sil de foar in part en / of totale elektrifikaasje fan 'e oandriuwing wêze. De fraach dy't noch moat wurde beantwurde is: hokker ynfloed sil dizze oergong hawwe op autoprizen en de finansjele prestaasjes fan merken?