Unthâld leaded benzine?
Foar ús sûnens en ek fanwegen de katalytyske converters, dy't sûnt 1993 ferplicht waarden yn alle nije auto's, waard it gebrûk en ferkeap fan dizze brânstof ferbean.
Dit hindere lykwols net dat auto's dy't it brûke net mear wurkje, om't dit additief ferfongen waard troch it ynnimmen fan oare additieven om itselde effekt te garandearjen.
Luís Serrano, ûndersiker by ADAI, Association for the Development of Industrial AerodynamicsBrânstofprodusinten waarden 'twongen' om in oare soarte fan syntetyske tafoegings te ûntwikkeljen, wêrtroch't it behâld fan in heech oktaangetal sûnder lead te garandearjen koe. Dit makket it gebrûk fan katalysatoren mooglik, it behâld fan de mooglikheid om hegere kompresje tariven te brûken, essensjeel foar it behâld fan de effisjinsje fan 'e motoren, en, as gefolch, foar legere konsumpsje. Dit konkrete foarbyld lit de wichtige rol sjen dy't ûndersyk en ûntwikkeling fan brânstoffen en tafoegings spile - en bliuwt spylje - by it foldwaan oan de emisjedoelen foar ynterne ferbaarningsmotoren.
Dêrom is in earste wichtige faktor om emissiereduksje te befoarderjen de profitabiliteit fan in motor te ferheegjen. Wittende dat in ferbaarningsmotor in trochsneed effisjinsjepersintaazje hat fan sawat 25%, betsjut dit dat hoe leger de brânstofkwaliteit, hoe minder effisjinsje de motor biedt en hoe grutter de útstjit fan gassen dy't fuortkomme út ferbaarning. Krektoarsom, in goede brânstof soarget foar bettere effisjinsje, om't de ferheging fan effisjinsje wurdt krigen mei lytsere hoemannichten brânstof, dy't in fermindering fan útstjit befoarderet troch in effisjintere ferbaarningsfaze.
In stúdzje útfierd troch de gemyske ôfdieling fan BASF ("Eco-Efficiency Study for Diesel Additives, novimber 2009) lit dit sjen: de tafoegings dy't oanwêzich binne yn brânstoffen binne in wichtich ûnderdiel yn it garandearjen fan de effisjinsje fan motoren, net nedich grutte hoemannichten tafoegingsstoffen foar berikke duorsume en bliuwende resultaten tidens auto gebrûk.
Symbioaze tusken fabrikanten
By it fergelykjen fan de prestaasjes fan additive en net-additive diesel, dit wurk troch de Dútske groep neamt dat de saneamde "ienfâldige diesel" kin net helpe thermodynamyske effisjinsje, ek hawwende in negative ynfloed op de longevity fan de komponinten.Luís Serrano, ûndersiker by ADAI, Association for the Development of Industrial AerodynamicsAktuele motoren binne opboud út eleminten mei tige strakke produksje tolerânsjes, dus it is essinsjeel dat de brânstof soarget foar de oerienkommende suverens en befoarderet de nedige koeling fan de ferskate ûnderdielen fan it ynjeksje systeem, ek garandearje beskerming tsjin oksidaasje en degradaasje fan materialen en it garandearjen fan de lubrication fan de komponinten.
Dêrom, "de ûntwikkeling fan motoren en oerienkommende ûntstekking systemen twongen de ûntwikkeling fan brânstoffen mei bettere skaaimerken, by steat om te garandearjen it goede funksjonearjen fan dizze systemen en de oanbelangjende motors", bliuwt dizze ûndersiker.
Aktuele direkte ynjeksjemotoren, wêrby't de brânstof tige hege druk en temperatuernivo's ferneart, fereaskje tige effisjinte ynjeksjes en pompen, mar ek folle gefoeliger foar de skaaimerken en eigenskippen fan 'e brânstoffen dy't brûkt wurde.
Dit rjochtfeardiget de needsaak foar symbioaze tusken de ûntwikkeling fan komponinten en motoren en hieltyd kompleksere brânstofproduksjeprosessen, it fersterkjen fan it ûndersyk nei additieven dy't yn steat binne om te reagearjen op 'e easken dy't troch motorfabrikanten steld wurde.
Luís Serrano, ûndersiker by ADAI, Association for the Development of Industrial AerodynamicsOm in heul konkreet idee te krijen fan 'e ûntwikkeling fan brânstoffen en har tafoegings en har belang foar de betrouberens fan motoren (...) as in brânstof fan 15 of 20 jier lyn waard brûkt yn in hjoeddeistige motor, yn in koarte perioade fan gebrûk, dy motor soe hawwe serieuze bestjoeringssysteem problemen.
Fokus op eko-effisjinsje
Mei't de útstjitdoelen oan 'e kant fan autofabrikanten hieltyd mear oanskerpe wurde - fanôf 2021 binne de merken ferplichte om it gemiddelde nivo fan CO2-útstjit fan' e float te ferleegjen nei 95 g / km, ûnder straf fan swiere boetes -, Offal en dieltsjes behâld en behanneling systemen wurde hieltyd komplekser en gefoelich.
En djoerder.
Krekt om it goede funksjonearjen fan dizze technology te garandearjen (wat autofabrikanten moatte soargje oant 160 tûzen kilometer, neffens in Jeropeeske oanbefelling) is dat brânstoffen in hieltyd wichtiger rol oannimme en kontinu wurde ûntwikkele en stimulearre foar har funksje.
FOLG ONS OP YOUTUBE Abonnearje op ús kanaal
Yn dit wurk fan BASF berikt de additive brânstof bettere resultaten op enerzjy en dêrtroch ek op it mêd fan útstjit.
Mar, wichtiger as dizze konklúzje, is om sjen te litten hoe't de effisjinsje en prestaasjes fan additive brânstof grutter is as de motor wurdt ûnderwurpen oan hegere loads. Dit fersterket it belang fan betroubere brânstof yn kommersjele auto's as modellen dy't hegere dynamyske prestaasjes kinne.
Luís Serrano, ûndersiker by ADAI, Association for the Development of Industrial AerodynamicsUndersyk en ûntwikkeling fan brânstoffen en tafoegings bliuwt in heul wichtige rol spielje by it foldwaan oan de emisjedoelen foar ynterne ferbaarningsmotoren. Bygelyks, yn termen fan diesel, de reduksje fan swevel opfalt, dy't praktysk elimineert de útstjit fan swevel ferbiningen, dy't binne tige fersmoargjende en dat waard folslein berikt troch brânstof produsinten. Sulphur is in mienskiplik elemint yn 'e gearstalling fan basisoalje (rûd) en komt heul faak foar yn diesel, dus it is needsaaklik om dit elemint te ferwiderjen yn it raffinaazjeproses. Op dizze manier wie it mooglik om dizze stof te eliminearjen, sadat de útstjit fan skealike stoffen op it nivo fan swevelferbiningen no folslein oerbleaun binne. Op it stuit is dit soarte fan útstjit praktysk gjin probleem mear.
Rieplachtsje Fleet Magazine foar mear artikels oer de automerk.