prate oer Mercedes-Benz CLA en net fan styl te sprekken is om de essinsje fan jo wêzen te negearjen - it is foar in grut part troch jo styl dat jo kommersjeel súkses komt; oer 700.000 CLA waarden produsearre yn syn earste generaasje.
Ik beken, ik wie nea in fan fan earste generaasje ûntwerp. Nettsjinsteande de "poadiumoanwêzigens", wiene de ûnbalâns yn har folumes, de fisuele oerfloeden fan guon dielen, en it algemiene gebrek oan ... finesse evident - (gelokkich) korrizjearre de twadde generaasje al dizze punten.
Mear berikte proporsjes - grutter lykwicht tusken foar- en efterkant, en breedte en hichte -, mear ferfine oerflakken en grutter gearhing tusken de dielen en it gehiel, einige mei it generearjen fan in mear harmonieus, floeiend en elegant ûntwerp.
Mercedes neamt it Coupé, hoewol it net is, mar it hat in styl dy't ferwiist nei dy typology, benammen foar de útsprutsen bôge dy't it folume fan 'e kabine bepaalt.
Noch altyd is de efterkant noch dreech te akseptearjen fanwegen de foarm fan har optyk en hoe't se binne yntegreare (in probleem erfde fan 'e CLS), mar oer it algemien binne wy yn' e oanwêzigens fan in fisueel superieure en folle mear oansprekkende auto - de epithet fan mini -CLS is mear fertsjinne as ea.
Om de evolúsje wirklik te begripen dy't it ûntwerp fan 'e nije CLA is, set it, yn "live en yn kleur", neist syn foargonger - it is as begon de earste CLA te lijen fan iere fergrizing.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Lykas gewoanlik, en lykas bard yn safolle tests - Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, ensfh. - de rede wurdt werhelle. As styling sa dominant is, binne it de praktyske aspekten dy't lije - de Mercedes-Benz CLA is net oars ... Tagonklikheid en beskikbere romte efteryn ûntbrekke, lykas sichtberens:
Tagong ta de efterste sitten is min (wês foarsichtich mei dyn holle); en romte op 'e rêch yn' e hichte is net genôch - minsken dy't 1,80 m binne en goed sitten, hawwe de holle al oan it plafond. Stoel foar in tredde passazjier? It is better om te ferjitten, it is it net wurdich ...
Trochgean nei de foarste sitten, it ûntbrekt net oan romte, mar neat ûnderskiedt it fan 'e oare Klasse A dêr't it út komt. Dit ynterieur, debutearre yn 2018 yn Klasse A, wie lykwols de sprekwurdlike "rots yn 'e fiver". It omearme digitaal sa't wy noch noait in "konvinsjonele" bouwer sjoen hienen, en liet "âlde" paradigma's efter, wat resultearre yn in nij en ûnderskiedend ûntwerp.
It bliuwt unyk yn it segmint, hoewol syn oermoed, fersoarge troch ekspressive fentilaasje-outlets of sels ambient-ferljochting, miskien net yn 'e smaak fan elkenien is.
It kontrasteart in protte mei it eksterieur, ûntbrekt wat elegânsje, fluiditeit en sels klasse, yn 'e opsjes nommen - mear cyberpunk as neoklassyk; benammen nachts as wy de mooglikheden ûndersykje foar ambient ferljochting.
In oar aspekt dat yn 't earstoan yntimidearjend kin wêze is de ynteraksje mei it heul folsleine MBUX-systeem, dy't wat tiid fereasket oant wy ús bewust binne fan hoe't it effektyf kin wurde dwaan of de mooglikheden dy't it tastean:
Twa skermen, in protte konfiguraasje- en oanpassingsmooglikheden kinne earst yntimidearje. Wêr is de ynformaasje dy't ik nedich is, of hoe't ik dêr kom, is net sa fuortendaliks as it moat wêze.
De algemiene kwaliteit - materialen en gearkomste - is op in goed nivo, mar gjin benchmark. It opsjonele panoramyske dak (1150 euro) dat ús ienheid útrist, blykte in boarne fan parasitêr lûd te wêzen op bygelyks mear degradearre flierren.
Oan it stjoer
De testen Mercedes-Benz CLA 180 d sil nei alle gedachten de bêstferkeapjende ferzje wêze fan 'e nije generaasje. En as gewoanlik yn de Stuttgart fabrikant, wy binne foarsjoen fan in protte konfiguraasje / maatwurk opsjes, dat kin jaan oanlieding ta in protte ferskillende CLA 180 d, net allinnich yn termen fan uterlik, mar sels yn termen fan de driuwende ûnderfining.
De ienheid dy't wy testen hie mear dan 8000 euro oan opsjes, mar de hichtepunten wiene de AMG Line (3700 euro), dy't neist it ferbetterjen fan de slanke en dynamyske linen dy't it hat, in ferlege ophinging en 18 ″ tsjillen ferpakt yn rubber tafoeget oan de CLA 225/45, dy't úteinlik ek in protte fan syn dynamyske hâlding bepale.
De AMG Line komt mei dizze sport sitten, mei yntegrearre headrests. Se bewiisden poerbêst te wêzen yn laterale stipe, mar se binne net de meast noflik. Se binne stevich, en de headrest is net hiel goed foar ... rêstend de holle (it wurdt stipe yn in punt yn it sintrum, sûnder grutte stabiliteit).
It is maklik om de fingers te wizen op de leechsteande ophinging en lege bannen foar it komfortnivo oan board, dat is net it bêste, en de sportstoelen helpe ek net. De demping blykt wat droech te wêzen, mei't "dizze" Mercedes-Benz CLA net yn steat is om goed te ûntspannen op it asfalt, sels as jo op in IC of snelwei ride, en tefolle fan 'e ûnfolsleinens fan' e dyk nei it passazjiersromte oerbringe - it is as as it wie hieltyd springen. En it rôljend lûd is ek frij heech.
Oer it algemien is d'r wat tekoart oan ferfining yn 'e manier wêrop de Mercedes-Benz CLA sirkulearret, en wy leauwe dat it in protte te krijen hat mei de bepaalde spesifikaasje fan it model yn kwestje - it soe ynteressant wêze om it te fergelykjen mei in oare CLA, sûnder de AMG Line.
It panoramadak is in opsje foar 1150 euro, dat in soad ljocht ynlaat. Op de degradearre flier hearden wy wat klachten fan him.
Kromme op rails, mar ...
As it giet om it ferkennen fan it chassis folsleiner, meitsje de ferlege ophinging en romhertige tsjillen mear sin. De droegeheid fan 'e ophinging en it lege profyl fan' e bannen fertale yn dynamyske presyzje en in effektive kontrôle fan lichemsbewegingen, mei in hast ôfwêzigens fan rollen.
De foaras reagearret maklik op ús aksje op it net-hiel rûne en wat dikke stjoer, mei de CLA heroysk wjerstân ûnderstuur - it chassis blykt tige effektyf te wêzen. Lykwols, nettsjinsteande it ferskinen fan bûgen oer rails, de ûnderfining sels blykt te wêzen ûnfoldwaande, benammen troch syn ûnbeweechbere en inerte efterste axle.
Ek, wierheid wurde ferteld, dizze CLA 180 d is gjin sportauto, fier fan it - it is gjin mini-CLA 35. Mei mar 116 pk garandearret it 1.5 Dieselblok beskieden prestaasjes, mear as genôch foar deistich gebrûk. Nettsjinsteande de illusionêre urginsje dy't it liket te hawwen by it starten fan 'e gasklep, is it net in motor dy't grutte oanlis foar mear entûsjaste tempo's iepenbieret.
It leafst stabilisearre snelheden, op 'e iepen dyk, dy't better geskikt binne foar de wat smelle ferkearsstrook dy't it presintearret - it hat net folle nut om de hegere motorsnelheden te ferkennen, medium snelheden binne genôch foar in rappe mars.
It wurdt beselskippe troch in goede en snelle sân-snelheid dûbele koppeling (7G-DCT) gear - wy komselden "fange" it ferkeard - nettsjinsteande it feit dat stêd stop-en-go mist wat fan 'e assertiviteit dy't karakterisearret it op' e iepen dyk . Us CLA 180 d hie (lytse) peddels efter it stjoer (en se draaie mei dizze), mar wy ferjitten se gau, net útnoegjend foar harren gebrûk.
Oan 'e ein, mei mear beskaafde ritmes, iepenbiere de motor in matige appetit, wêrtroch konsumpsje yn' e hûs fan 'e 5,0-5,5 l/100 km . Yn 'e stêd, mei in protte stop-en-go, wie er om seis, seis leech; en sels sjoen de meast entûsjaste misbrûk oan 'e motor / chassis tidens de test, gie it konsumpsje amper mear as sân liter.
Is de auto rjocht foar my?
Lykas de earste Mercedes-Benz CLA, de twadde generaasje weddenskip swier op styl en bliuwt ien fan de wichtichste arguminten yn syn foardiel - in mear boeiende alternatyf foar de A-Klasse Limousine, de oare trije-folume saloon basearre op de MFA II, dy't hoewol't it behannelet de bewenners fan de twadde rige better, it hat in lytsere romp.
Lykwols, dizze bysûndere CLA 180 d, fanwege syn spesifikaasje, liket wat ferlern op wat it wol wêze. De opsjes dy't it útrist ferbetterje net allinnich it sportive uterlik, lykas de dynamyske mooglikheden (en limiten) fan it chassis, mar ûnder de motorkap sit in motor dy't neat witte wol fan "omrinne", mear fiele by gemak yn ritmes, matig en stabilisearre.
Miskien mei in oare konfiguraasje makket it mear sin en kin it sels tagonkliker wêze - yn dizze konfiguraasje is it mear as 50 tûzen euro, in hege priis.