De nije generaasje Honda Civic is it resultaat fan it meast yntinsive ûndersyks- en ûntwikkelingsprogramma yn 'e skiednis fan' e Civic. Dêrom hat it Japanske merk ús útnoege om nei Barcelona te gean om de kwaliteiten fan dit nije model te ûntdekken: in (noch) sportiere styl, ferbettere dynamyske mooglikheden, in mear romhertich oanbod fan technologyen, en fansels, de nije 1.0 en 1.5 liter i-VTEC Turbo motors.
Begjinnend mei it uterlik, woene de ûntwerpers fan it Japanske merk de sportive styl fan it model ferbetterje, werom nei in net-konsensueel ûntwerp, mar dat waard net min dien. Sa't it sprekwurd seit, "earst wurdst frjemd en dan krijst yn".
Dizze mear assertive hâlding fan 'e Japanske hatchback is it resultaat fan' e lege en brede proporsjes - de nije Civic is 29 mm breder, 148 mm langer en 36 mm leger as de foarige generaasje -, de útsprutsen tsjilbôgen en de byldhouwen luchtintaken foar- en efterkant. Neffens it merk, gjinien fan dit skea aerodynamyske prestaasjes.
Oan 'e oare kant bliuwt it gefoel fan breedte dy't ûntstien is troch it ferbinen fan' e optyske groepen mei de top fan 'e grille net feroare. Ofhinklik fan 'e ferzje kinne, neist de tradisjonele halogeenlampen, LED-koplampen wurde keazen - alle ferzjes binne foarsjoen fan LED-deiljochten.
Yn 'e kabine binne de ferskillen foar de ynterieurgeneraasje like berucht. De driuwende posysje is 35 mm leger as de foarige Civic, mar sichtberens is ferbettere tanksij de slimmer A-pylders en legere dashboard boppeste oerflak.
It nije digitale ynstrumintepaniel konsintrearret mear ynformaasje op jo dan ea earder, en miskien is dêrom it touchscreen (7 inch) yn 'e middenkonsole net mear sa rjochte op de bestjoerder as op syn foargonger. Yn guon eleminten is de kar fan materialen diskutabel (lykas de kontrôles op it stjoer), hoewol't oer it algemien de kabine jout in dúdlik mear ferfine omjouwing.
Letter, lykas bekend, joech Honda syn "magyske bankjes" op - dat is in skande, it wie in oplossing dy't mear romte oanbean foar it ferfier fan objekten mei ûnkonvinsjonele foarmen. Dochs bliuwt de folume fan 'e bagaazjeromte in referinsje yn it segmint, mei in kapasiteit fan 478 liter.
RELATED: Honda kundiget nije ymporteur yn Portugal oan
De Honda Civic is beskikber yn fjouwer apparatuernivo's - S, Comfort, Elegance en Executive - foar de 1.0 VTEC-ferzje en trije nivo's - Sport, Sport Plus en Prestige - foar de 1.5 VTEC-ferzje, allegear mei automatyske koplampen, adaptive cruise control en Honda SENSING's suite fan aktive feiligenstechnologyen.Gefoelens efter it stjoer: de ferskillen meitsje har fiele
As der twifels wiene, waard de 10e generaasje fan 'e Civic ûntwikkele fanôf it begjin op in nij platfoarm en mei ferhege oandacht foar ryddynamyk. Dus, begjinnend foar dit earste kontakt troch de kronkeljende diken fan Barcelona en omkriten, koene de ferwachtings net heger wêze.
Honda wiene echt serieus doe't se seine dat dit de Civic soe wêze mei de bêste dynamyk ea. Mear lykweardich gewicht distribúsje, lichtere carrosserie mei bettere torsjonele rigidity, legere swiertepunt en in tige kompetinte multi-link efterste ophinging. De nije Civic is yndie! mear immersive dan ea.
Oant de 1.6 i-DTEC Diesel-ferzje komt (allinich tsjin it ein fan it jier), komt de Honda Civic yn Portugal mei mar twa benzine-opsjes: de effisjinter 1.0 VTEC Turbo it is de bêst performing 1.5 VTEC Turbo.
De earste, in direkte ynjeksje trije-silinder motor mei 129 pk en 200 Nm , ferrassend libbendich sels by legere toeren, benammen as kombinearre mei de 6-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak, dat is frij akkuraat.
Oan de oare kant, de 1.5 VTEC Turbo blok mei 182 pk en 240 Nm it jout substansjeel bettere prestaasjes (natuerlik), en nettsjinsteande it ferlies fan 20 Nm as it ferbûn is mei de CVT-fersnellingsbak (wat ek bart yn 'e 1.0-litermotor), komt it úteinlik better te trouwen mei dizze automatyske oerdracht as mei de hânlieding.
En as prestaasje in prioriteit wie, is effisjinsje net minder wichtich. Yn in mear beskaafde oandriuwing is de Civic frij lykwichtich, itsij troch it ûntbrekken fan trillings of it motorgelûd (of it ûntbrekken dêrfan), as de manoeuvreerberens of it konsumpsje, dy't sawat 6l/100 km binne foar de 1.0 VTEC , sawat in liter mear yn de 1.5 VTEC ferzje.
Verdict
De nije Honda Civic hat miskien in folslein oar ûntwerp oannaam, mar yn dizze 10e generaasje bliuwt de Japanske hatchback dwaan wat it it bêste docht: it oanbieden fan in poerbêst kompromis tusken effisjinsje en ryddynamyk, sûnder de veelzijdigheid fan gebrûk te negearjen. As wy sjogge nei it fernijde oanbod fan benzinemotoren, blykt de 1.0 VTEC-ferzje útrist mei de 6-snelheid hânlieding in bettere stelling te wêzen. It bliuwt te sjen oft dizze nije generaasje fol mei nije arguminten, mar mei in minder konsensuele styl, sil feroverje Portugeeske konsuminten.
Prizen
De nije Honda Civic komt yn maart yn Portugal mei prizen begjinnend by 23.300 euro foar de 1.0 VTEC Turbo-motor en 31.710 euro foar de 1.5 VTEC Turbo-motor - automatyske fersnellingsbak foeget 1.300 euro ta. De fjouwer-doar fariant komt yn maaie op de lanlike merk.