Yn Portugal om diel te nimmen oan 'e World Shopper Conference Iberian 2018, in Ibearyske konferinsje dy't plakfûn yn Estoril, Jorge Heinermann ienris liede de Portegeeske dochterûndernimming fan Mercedes-Benz. In posysje dy't hy yn 'e tuskentiid ferliet, om de funksjes fan Global Head of Sales and Marketing op te nimmen by Mercedes-Benz binnen it berik fan 'e C.A.S.E. - Ferbûn, autonoom, auto-dielen, elektrysk.
Tsjintwurdich basearre yn syn heitelân Dútslân, Heinermann is lykwols net fergetten, Portugal. Net allinnich fanwegen de passy dy't er altyd oannommen hat foar ús lân te koesterjen, mar ek en sa't er no bliken die yn in petear dêr't de Auto Ledger , yn betinken nommen dat ús merk ien fan dyjingen is dy't, nei syn miening, better taret wurde om de nije mobiliteitsstrategy te ûntfangen dy't definieare troch de Dútske fabrikant. Te begjinnen mei autonoom riden en elektryske mobiliteit.
Jörg Heinermann beljochtet bygelyks it paad dat ús lân al makke hat op it mêd fan duorsume enerzjy en dy't tsjintwurdich "al praktysk alle enerzjy dy't yn Portugal brûkt wurdt, komt fan net-fersmoargjende boarnen". In situaasje dy't, beweart hy, de elektryske auto "in wirklik ekologyske auto" makket, neist it pleatsen fan de Portugeeske merk ûnder de earste lannen dy't yn 2019 ûntfange wat it earste 100% elektryske auto fan Mercedes sil wêze.
Yn feite, yn 'e miening fan' e Dútser, de befestiging fan 'e elektryske auto, yn merken lykas de Portugeeske, omfettet op it stuit mear regeljouwing dan de ûntfanklikens fan it publyk. Sels om't, "binnen fiif of seis jier, wy sille passe de barriêre fan 300, 350 km fan echte autonomy", en, ûnderweis, is d'r al "in nij netwurk fan superchargers, neamd Ionity, mei krêften fan oant 300 kWh, dy't bygelyks mooglik meitsje dat it yn mar 10 minuten mooglik is om de batterijen fan in elektryske auto op te laden, mei genôch lading om fan Lissabon nei Porto te gean!".
"Portegeeske politisy binne ûntfanklik foar autonoom riden"
Wat autonoom riden oanbelanget, beskôget de Global Head of Sales and Marketing fan Mercedes-Benz Portugal as in lân dat ree is om autonome mobiliteit te ûntfangen. Mei tank ek oan it stânpunt fan nasjonale politisy, dy't, fertelt Jörg, "heel ûntfanklik west hawwe om sels de wet te feroarjen, om de doarren te iepenjen foar autonoom riden". Dêrom leaut de Dútser dat "binnen fiif oant seis jier it mooglik wêze sil om Lissabon-Porto te meitsjen yn in echt autonoom auto".
Ynsidinteel, ûnder dizze oantsjutting, "Autonoom", Jörg Heinermann mist net de kâns om te lansearjen in barb mei in goed definiearre ûntfanger - Tesla. Troch te arguminten dat wat op it stuit bestiet, "net echt 'Autopilot'-technology is, mar autonoom riden op nivo's 2 en 3, dy't fereaskje dat de bestjoerder altyd op 'e útkyk is. As sadanich moatte wy tige foarsichtich wêze mei it tapassen fan de oantsjutting as Autopilot, dat betsjut '100% automatyske piloat', dat wol sizze dat it gjin minsklike yngripen nedich is."
"Portegal is ûnder de 15 meast avansearre lannen yn ferbining"
Ferdigenjen fan 'e treflike posysje fan' e Portegeeske merk vis-à-vis de C.A.S.E.-strategy, priizget Jörg Heinermann ek de ûntfanklikens fan nasjonale konsuminten foar ferbiningstechnologyen. Yn hokker "Portugal is, sûnder twifel, ûnder de 15 meast avansearre lannen", ferdigenet hy.
FOLG ONS OP YOUTUBE Abonnearje op ús kanaal
Yn it sicht fan dizze Mercedes-Benz-manager, yn mar ien fan 'e fjouwer pylders fan dizze nije fisy foar de takomst fan mobiliteit, sil Portugal no in bytsje fierder efter wêze: auto-dielen. Dit is om't, beklammet hy, "de wearde jûn oan it eigendom fan in Mercedes-auto is, yn Portugal, noch altyd heul grut". Dat betsjut dat dielde mobiliteit "in net rendabel bedriuw bliuwt, dat yn prinsipe allinnich terjochte is yn befolkingssintra mei mear as 500 tûzen ynwenners", ek al is "altyd yn gearwurking mei de saneamde 'Exclusive Mobility', dat is, , de eigen auto”.
“Hwaens grutste foardiel is it feit dat ik der bin, as it nedich is; eat dat, spitigernôch, net altyd bart yn auto-sharing”, erkent er.