Portugal is ien fan 'e lannen yn Jeropa wêr't de konsumintrend nei dieselmotoren grutter is. Dat is de ôfrûne 20 jier sa west, mar it sil de kommende jierren net sa wêze. Eins is it net mear, mei de lytse benzinemotoren dy't terrein winne.
Hoewol de Portugezen kultureel "pro-diesel" binne (belesting bliuwt te helpen ...), de wierheid is dat de measte konsuminten net witte hoe moderne dieselmotoren effektyf te brûken, om gruttere skea te foarkommen. Wa syn skuld is it? Foar in part binne it de dealers dy't de klanten net altyd ynformearje sa't se moatte, en oan de oare kant de bestjoerders sels dy't de auto's brûke, net bewust fan it gedrach dat se oannimme moatte - gedrach dat rjochtmjittich is, mar soms (in protte) jild kostet. En gjinien hâldt fan ekstra útjeften, toch?
In moderne Diesel ride is net itselde as in Otto/Atkinson ride
Ik herinner my de earste kear dat ik in Diesel ried. De sin "jo moatte it fersetsljocht útgean litte foardat de motor start" waard yn myn ûnthâld etste. Ik diel dizze oantinkens mei ien doel: om te demonstrearjen dat Diesels altyd wat operearjende eigensinnigens hawwe en se no mear hawwe as ea.
Troch miljeuregeljouwing binne dieselmotoren de lêste desennia enoarm evoluearre. Fan earme sibben fan benzine motors, se waarden tige technologyske motors, mei hege prestaasjes en noch effisjinter. Mei dizze evolúsje kaam ek gruttere technologyske kompleksiteit, en ûnûntkomber guon bestjoeringsproblemen dy't wy wolle dat jo kinne foarkomme of op syn minst ferleegje. EGR-klep en partikelfilter is de namme fan mar twa technologyen dy't koartlyn it leksikon binne ynfierd fan hast alle diesel-oandreaune auto-eigners. Dizze technologyen dy't de rillingen hawwe feroarsake foar in protte brûkers ...
Sa't jo miskien witte, it partikelfilter is in keramysk stik dat yn 'e útlaatline leit (sjoch ôfbylding hjirboppe) dat de funksje hat om de measte dieltsjes te ferbaarnen dy't produsearre binne by de ferbaarning fan diesel . Om dizze dieltsjes te ferbaarnen en it filter net te ferstopjen, binne hege en konstante temperatueren nedich - dêrom wurdt sein dat it nimmen fan koarte deistige reizen de motoren "bedjerre". En itselde jildt foar de EGR fentyl, ferantwurdlik foar de recirculation fan exhaust gassen troch de ferbaarning keamer.
Dieselmotoren mei dit soarte fan technology fereaskje spesjale soarch. Komponinten lykas it partikelfilter en EGR-klep fereaskje mear foarsichtige bedriuwsbetingsten om skea oan dizze komponinten te foarkommen ( hoed tip foar Filipe Lourenço op ús Facebook), nammentlik it berikken fan de ideale wurktemperatuer. Betingsten dy't selden foldien wurde op stedsrûtes.
As jo jo diesel-oandreaune auto deistich ride op stedske rûtes, ûnderbrekke dan de regeneraasjesyklusen net - as jo de idle snelheid wat heger fiele as normaal as jo op jo bestimming oankomme, en / of de fan giet oan, dan is it in goede idee om te wachtsjen oant it baarnt. finish. As foar lange reizen, eangje net. Dit soarte fan paad helpt te skjin ferbaarningsresten opboud yn de meganika en particulate filter.
Feroarje gewoanten om gruttere skea te foarkommen
As jo binne adept yn konstant ferskowing gears op te lege toeren, do witst dat dizze praktyk ek bydraacht oan meganyske degradaasje. As wy earder útlein hawwe, hawwe moderne dieselmotoren hege temperatueren nedich yn 'e útlaatkring om op folsleine kapasiteit te rinnen. Mar net allinnich.It riden mei te leech rpm soarget ek foar stress op de ynterne dielen fan 'e motor. : lubricants net berikke de rekommandearre temperatueren resultearret yn gruttere wriuwing, en it trochjaan fan meganika 'deade plakken fereasket grutter ynspannings út de bewegende komponinten (stangen, segminten, kleppen, ensfh). Dêrom, it ferheegjen fan de motorsnelheid in bytsje mear is gjin minne praktyk, krekt oarsom . Fansels suggerearje wy net dat jo jo motor nei folsleine toeren bringe.
In oare heul wichtige praktyk, foaral nei lange reizen: net útsette de motor fuortendaliks nei de ein fan de reis. . Lit de motor noch in pear minuten rinne, sadat de meganyske komponinten fan jo auto minder abrupt en evenredich ôfkuolje, it befoarderjen fan de smering fan alle komponinten, benammen de turbo. In advys dat ek jildt foar benzinemonteurs.
Is it noch de muoite wurdich om in Diesel te keapjen?
Elke kear minder. Oankeapkosten binne heger, it ûnderhâld is djoerder en it rydplezier is leger (mear lûd). Mei de komst fan direkte ynjeksje en effisjinter turbo's foar benzinemotoren, is it keapjen fan Diesel mear en mear in koppige beslút as in ferstannich beslút. Yn 'e measte gefallen duorret it jierren foar jo om de opsje te beteljen foar in model mei in dieselmotor. Fierder falle, mei de bedrigingen dy't oer dieselmotoren opkomme, in protte twifels oer takomstige herstelwearden.
As jo noch gjin model riden hawwe mei in moderne benzinemotor (foarbylden: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi of Renault Mégane 1.2 TCe), dan moatte jo. Jo sille wêze ferrast. Kontrolearje mei jo dealer wat de bêste opsje is foar jo behoeften. Yn tsjinstelling ta wat jo miskien tinke, is it miskien gjin Diesel. Calculators en Excel-blêden binne relentless ...