Jo hawwe wis west by steat om te sjen de stjoerwielen fan in Formule 1 . Se binne net rûn en se binne fol mei knoppen - in senario dat ek hieltyd faker foarkomt yn 'e auto's wêr't wy ride.
It stjoer fan in Formule 1 is in ekstreem ferfine en kompleks objekt. Hoewol lyts yn grutte, is it measte fan har oerflak "coated" mei alle soarten knoppen, knoppen, ljochten en sels, yn guon gefallen, in skerm.
D'r binne mear dan 20 knoppen en knoppen dy't wy rekkene op it stjoer fan 'e Mercedes-AMG Petronas F1 W10 EQ Power+ dy't Valtteri Bottas helle nei oerwinning yn' e earste Grand Prix fan 2019, yn Melbourne, Austraalje, dy't ferline wykein plakfûn, op 17 maart.
Mercedes-AMG Petronas makke in koarte fideo mei Bottas en Evan Short (teamlieder), dy't besykje te ferdúdlikjen de skynbere kompleksiteit fan in Formule 1 stjoer.
It stjoer fan in Formule 1 is al lang net mear brûkt allinnich om de auto te draaien en gear te feroarjen. Under al dy knoppen kinne wy de snelheid fan 'e auto yn' e pits beheine (PL-knop), prate fia radio (TALK), it rembalâns feroarje (BB), of sels it differinsjaalgedrach oanpasse by it yngean, tidens en útgean fan bochten (ENTRY, MID en HISPD).
Abonnearje op ús Youtube-kanaal
D'r binne ek ferskate modi foar de motor (STRAT), om alle behoeften te dekken, of om in posysje te ferdigenjen, de motor te bewarjen, of sels om alle lytse hynders te "smokkeljen" dy't de V6 te bieden hat. Parallel hawwe wy ek de handgreep dy't de macht ienheid (HPP) kontrolearret - ferbaarningsmotor, plus twa elektryske motor-generator ienheden - mei de piloat feroaret se neffens de besluten fan de boksen yngenieurs.
Om foar te kommen dat de auto per ongeluk yn neutraal sette, wurdt de N knop isolearre, en as jo it yndrukt hâlde, wurdt de reverse gear ynskeakele. De rotearjende kontrôle yn 'e legere middenposysje kinne jo navigearje troch in searje menu-opsjes.
Oeps ... ik drukte op de ferkearde knop
Hoe kinne bestjoerders net de flater meitsje om safolle knoppen te drukken? Sels as jo net stride om in plak, is de taak fan in pilot, lykas jo jo foarstelle, net maklik. Jo ride in masine dy't by steat is om hege G-krêften te generearjen, mei heul sterke fersnelling en remmen, lykas ek bûtengewoan fluch bochten.
De oefene hege snelheden wurde ek begelaat troch in protte trillingen en sûnder te ferjitten dat de bestjoerders dikke wanten drage... En moatte se de opset fan de auto noch oanpasse? Hitting de ferkearde knop is in sterke kâns.
Om flaters foar te kommen, naam Formule 1 syn ynspiraasje út 'e wrâld fan' e loftfeart troch it stjoeren út te rusten mei heul betroubere knoppen en knoppen, dy't mear tactile krêft fereaskje as de noarm. Jo rinne dus net it risiko dat jo per ûngelok op in knop drukke by bygelyks de krappe hoeken fan Monako.
Sels mei wanten oan kin de piloat in sterke "klik" fiele as hy op in knop drukt of ien fan 'e knoppen draait.