DE RAM 1500 TRX it is hast seis meter lang en weaget hast trije ton, mar dat hâldt him der net fan om yn mar 4,8 sekonden 100 km/h te berikken of 190 km/h (beheind), mei dank oan de 711 6.2 V8 Supercharged motor cv, erfde fan Hellcat.
Krekt sa't 65 miljoen jier lyn de meast wrede dinosauriërs, de T-Rex, waard beskôge as útstoarn fan it gesicht fan 'e planeet, sa sille wy yn' e 21e ieu it ferdwinen sjen fan krêftige Noardamerikaanske pick-up trucks oandreaun troch enoarme seis- stik benzine motors. of acht silinders.
Yn dit gefal soe it net in botsing wêze moatte fan in gigantyske meteoryt dy't de soart útroeget, mar in "darwinistyske" ferfanging troch auto's mei ferlykbere doelen, mar animearre troch foar in part of folslein elektryske motors - nijsgjirrich, se soene swierder wêze moatte troch de grutte batterijen dy't se sille brûke. Nim it gefal fan Tesla Cybertruck as de GMC Hummer EV.
Ek al is it de helte fan 'e lingte (mar hast 6,0 m!), minder dan de helte fan' e hichte (2,2 m) en 1/3 fan it gewicht (hast 3000 kg) fan 'e kening fan dinosaurussen, RAM's 1500 TRX makket maklik te pearen. Rex troch syn namme, ôfmjittings en gewicht.
Mar ek om't it net in protte jierren duorret om in útstoarne soarte te wêzen, dy't falle foar de hieltyd mear easkenste noarmen fan miljeu-dekontaminaasje (dy't yn 'e Feriene Steaten serieus begjinne te wurden troch de Biden-administraasje). Guon sille 100% elektrysk wêze, oaren sille hybriden wêze (plug-in), mar ek hjir kin in parallel steld wurde mei de fûle twapûde yn in minne stimming, dy't nettsjinsteande it mear op in reptyl liket, eins mear te krijen hat mei in fûgel healwei (in soarte fan "hybride", dus).
Yn 'e FS is RAM de tredde meast socht pickup truck (en ek it tredde bêst ferkeapjende model op dy merk), nei direkte rivalen, Ford F-150 en Chevrolet Silverado (ja, it poadium is in monopoalje fan hege- ein pickups. grutte), rivalen dy't ek hawwe spesjaal "muscled" ferzjes. Yn it gefal fan Ford krijt de F-150 it Raptor-efterheaksel, in ferzje dy't op dy merk entûsjaste ûntfangst hie, mear ferkocht as de Corvette of it hiele Porsche-berik tegearre, yn dat lân.
In dinosaurus op 'e losse yn' e stêd
Fansels wurdt de fisuele ynfloed fan dizze pick-up noch skrikliker as it pleatst wurdt yn in habitat dêr't folle lytsere "wêzens" of, krekter, folle kompakter auto's oerhearskje. Lykas yn it sintrum fan in Jeropeeske stêd lykas München (yn dit gefal) wêr't de RAM 1500 TRX mear nekken makket as in Lamborghini Huracán of in Ferrari 488, en driigjende skaden smyt oer alles om him hinne, lykas in earn dy't syn wjukspan útstrekt mei in fladderjen fan wjukken.
Reaksjes op strjitte binne diametraal tsjinoerstelde, fariearjend fan de tommen heech, de gesichten ferbjustere of de holle skodzjend yn ôfkarring, yn it lêste gefal yn mear ekologysk aktive geasten, dy't yn Noard-Jeropa faker binne: hoe doarst immen te rinnen mei sa'n fersmoargjend meunster doe't miljeu dogmatism hieltyd mear definiearret de parameters fan ús libben?
Yn 'e stêd is it soms in bytsje beskamsum om safolle yn ús rjochting te sjen, want gjin systeem hawwe stopje / begjinne de djippe eftergrûnsnorke is altyd oanwêzich as wy stopje by in ferkearsljocht.
No, tsjinstanners fan dit autokonsept sille bliid wêze om te witten dat de RAM 1500 TRX net offisjeel wurdt ferspraat troch in Stellantis-merk yn Jeropa, wylst oan 'e oare kant fan' e barrikade de ynformaasje sil wêze dat d'r in ymporteur is yn Dútslân (AEC) wolkom dy't bringt it "dier" nei Europa foar prizen begjinnend by 119 000 euro.
It kin lykje heech te beteljen foar in pickup truck, sels as it wurdt fieden in swiere dieet fan steroïden, mar yn syn thúsmerk ferkocht it út de 702 ienheden (dat is de nominale HP macht) fan de lansearring edysje yn minder dan trije oeren, troch oarders pleatst en markearre online (ek kostet de helte fan de Europeeske priis).
swier fersterke struktuer
De TRX begjint fan it basismodel 1500 Rebel, bywurke yn 2019, mei ferbetteringen yn komfort, apparatuer en 4 × 4-mooglikheden.
Foar dizze alter ego-ferzje binne ferskate dielen fan it frame ferfongen troch stivere (en hast folslein makke fan ultra-heechsterkte stiel en aluminium, ek om it gewicht te bestriden) en de ophinging is folslein opknapt mei nije kontrôlearms. yn smeid aluminium, nije bussen, aluminium shock absorbers foar duorsumens en bettere waarmte dissipation, en herzien geometry.
De efterste coil springs, makke op bestelling foar RAM, binne 60 sm (de grutste brûkt op alle searje produksje auto yn 'e wrâld), de ophinging reis is 33 sm en de tige ûntwikkele aktive dempers binne fan Bilstein (Blackhawk).
As suvere en taaie pick-up hat de RAM 1500 TRX fansels in frame mei stringers, mei in foarophinging (dûbele oerlappende wishbones) en in stive efteras mei fiif skeakels (ien fan har in Panhard-bar) mei spoelspringen, folle mear noflik as de blêden dy't pick-ups brûkten yn it ferline.
Yn ferliking mei de rêstiger ferzjes fan 'e RAM 1500 waarden de spoaren ferbrede (mei mear as 15 sm) lykas de lichemsbreedte, om de heul agressive dynamyske prestaasjes net te beynfloedzjen op stabiliteit. Dat fernimme jo fan 'e earste blik op' e TRX, waans "tsjustere" persoanlikheid ynkoarten ek te sjen is yn 'e fertsjustere radiatorgrille en kap fol sykheljen sadat de legindaryske 6.2l Hellcat V8 Supercharged-motor der gjin lêst fan hat elke soarte fan ferstikking.
Untdek jo folgjende auto
En dan is d'r in MOPAR-katalogus mei mear as 100 ferwizings om it oan te passen en mear stêdlik of plattelân te meitsjen neffens wat de eigner wol, ynklusyf de RAM-balke yn 'e iepen doaze, it fêststellen fan de reservebân yn' e iepen doaze (standert is fêst ûnder de doaze, tusken de trekhaak en de efterste as), LED op it dak, felgen mei feiligens ringen (om foar te kommen dat de bân skieden fan de râne yn situaasjes dêr't it wie nedich om te ferleegjen syn druk by it oerstekken fan dunen, bygelyks).
RAM 1500 TRX Mopar Performance Parts
Ferfine ynterieur ferrassingen
It ferheegjen fan 'e TRX's hichte yn ferliking mei de 12 sm basisferzje kin wat ferlegenens meitsje foar guon lytsere bewenners om omheech te klimmen (de stap glydt in bytsje en it soe nuttich west hawwe om de RAM út te rusten mei automatysk útnimbere sillboards), mar it is it wurdich wurdich. ... de ynspanning om't de kabine geweldig is ... en wat folget ek.
Wy hawwe deselde dashboardbasis as de RAM 1500, mar mei in protte ferbetterings, fan it sportstjoer mei in platte ûnderkant, gearshiftpaddles, foar it earst yn in aluminium Ram-model (efter it stjoer, mar hast oerstallich troch de hoemannichte koppel), sitten mei fersterke sydstipe, ferskate soarten metalen (guon mei boarstele oerflakken) en in lykwichtige kombinaasje fan lear (mei reade stiksels), Alcantara en ... koalstoffaser.
De ynstrumintaasje kombinearret de rûne wizerplaten oan 'e úteinen (snelheid, revolúsjes, ensfh.)
D'r is ek in sunroof, head-up display, in top-of-the-range audiosysteem mei 19 sprekkers (Harman Kardon's hantekening), allegear goed yntegreare yn in robúste konstruksje en soarchfâldige finishen, om in waarnommen kwaliteit folle heger dan dat te generearjen. it is gewoan yn in produkt fan 'e Amerikaanske auto-yndustry. It blykt te wêzen tichtby it ynterieur fan de 1500 Limited (de meast lúkse ferzje), mar hjir de oerdracht selector (automatyske acht-snelheid) ferliet it dashboard en ferhuze nei in mear normale posysje yn it midden konsole.
Yn 'e romte oerbleaun troch it fuortheljen fan' e Fersnellingsbakselector is no it kontrôlepaniel foar Fersnellingsbakken, Launch Control, rydmodi en kontrôle foar steile ôfdaling, wylst de kontrôle om de trailer te helpen is pleatst ûnder de grutte ( 12 ") sintrale infotainment skerm (dat hat in protte knoppen om it klimaat te kontrolearjen).
Yn 'e protte menu's dy't op it skerm kinne wurde rieplachte, steane dejingen dy't gegevens sjen litte oer motorprestaasjes en effisjinsje, autostatus en alles wat miskien ûntbrekt yn in racing pick-up.
D'r binne acht rydmodi: Auto, Sport, Yndividueel, Snie, Modder/Sân, Stiennen, Towing (oant 3,67 t) en Baja, de lêste is wierskynlik de meast enigmatyske. It wurdt brûkt foar situaasjes wêr't jo rap sille gean op ûnferhurde, mar relatyf platte gebieten, sadat de algemiene ynstellings (stjoer, lûd, motor / doaze) tichtby dy fan 'e Sport-modus lizze, mar it tastean mear gebrûk fan' e feringreis en mear lichemsbewegingen om te gean mei it passearen oer rûgere oerflakken, neist it meitsjen fan traksjekontrôle toleranter om oanlieding te jaan ta lekkere slip op lân.
D'r is genôch romte foar fjouwer ynsittenden, en dejingen dy't yn 'e rêch sitte fiele har noflik mei de folslein platte flier, direkte fentilaasjeventilen en sintrale earmsteun. De iepen doaze is 1,70 m lang en hat in kapasiteit fan 1526 l.
Unstoppable!
De earbiedichheid fan 'e RAM 1500 TRX giet sa fier om de sjauffeur te "noegje" om mei te springen mear dan gewoan ferstân soe advisearje. Neffens Amerikaanske yngenieurs hoege jo allinich in ferlitten paad te finen, in opkomst yn 'e grûn, in helm op te setten, de lansearsnelheid te ferheegjen nei sawat 70 km / h en de wetten fan 'e natuerkunde te trotsjen.
Ien kear yn 'e flecht, it Leap Detection-systeem "realisearret" dat de fjouwer tsjillen yn' e loft binne en set alle harsens yn aksje om de motorkrêft / koppel yn te stellen (foarkomme potinsjeel gefaarlike oerrezjyms foar jo "sûnens"), gearshift, koppel levering fia beide assen en demper oanpassing sadat lâning is sa noflik en feilich mooglik.
Sels sûnder in test sa radikale dien te hawwen as dizze, wiene in pear mear konservative sprongen genôch om te realisearjen dat de TRX dizze beloften neikomt, krekt sa't de yngong yn in mear trialier all-terrain sône folslein oertsjûgjend wie troch de foarm mei de RAM it liet efter ferskate ferlykbere driigjende stiennen en kraters.
De 30 sm grûnfrije, romhertige TT-hoeken en 80 sm fordkapasiteit komme goed fan pas, om't de 881 Nm maksimaal koppel it fan elke kant opheft en de enoarme askrúspunten - mei help fan de ford-oerdrachtkast en efterste elektroanyske sels- blokkearje - soargje foar de rest.
Dual persoanlikheid
Ien fan 'e ferrassingen fan' e RAM 1500 TRX komt as wy it yn stadige tempo ride, sawol fanwegen de goede lûdsisolaasje (en sels noise cancelling technology binnen) en it nivo fan komfort dat alle ferwachtingen oertsjûget, foaral yn betinken dat it oer in auto giet mei in stringer chassis doe't, yn feite, it lager liket te wêzen dat fan in moderne unibody-bodied SUV.
As wy it tempo al op bûtenstêdlike diken ferheegje, dan bliuwe de positive yndrukken troch de goede beheining fan lichemsbewegingen en tige goede algemiene stabiliteit, wat docht bliken dat de opsje foar de spesjale skokdempers fan Bilstein frucht hat droegen.
Troch te skeakeljen nei de sportmodus, begjint TRX in gefoel fan urginsje te setten yn alles wat it docht, fan ademleaze fersnellingen (altyd beselskippe troch it foaroansteande fluit fan 'e kompressor) oant de snelheid fan gearwikselingen, wylst it stjoer syn vague reaksje ferliest en in presyzje krijt en "gewicht" dy't in protte wurdearre wurde as jo in "dier" fan hast seis meter en trije ton fluch liede wolle.
De meast darlige meie sels doare te testen de "Launch Control", alhoewol't foar de gewoane fan stjerliken is it miskien better om earst in medyske ôfspraak te hawwen, om't it gefoel fan katapulteare oant 100 km / h yn krekt mear as fjouwer sekonden yn dizze gigantyske pick-up trucks en it hawwen fan grize stof projizearre hast daliks yn 'e efterste keamer fan' e harsens is miskien net foar elkenien.
De 190 km / h fan topsnelheid is minder yndrukwekkend, mar as de bannen minder lân wiene (Goodyear Territory 325/65 R18) soe de 200 km / h maklik wurde omset. Yn dit soarte fan mear agressyf gebrûk is it goed, sels as d'r gjin siel om is, om't de gutturale rommel fan 'e 711 hk V8 gewelddiedich wurdt foar gefoeliger trommelvliezen.
De remmen meitsje in goede yndruk troch net maklik yn wurgens te krijen, mar in krêftiger "byt" it momint dat wy op it linkerpedaal stappe soe wolkom wêze, benammen op hege snelheden.
Gegevensblêd
| RAM 1500 TRX | |
|---|---|
| Motor | |
| Posysje | longitudinale front |
| Boukunde | 8 silinders in V op 90º |
| Kapasiteit | 6166 sm3 |
| Distribúsje | 2 klep per silinder (16 klep) |
| Iten | Ferwûning yndirekt, Compressor |
| krêft | 711 pk by 6100 rpm |
| Binary | 881 Nm by 4800 rpm |
| Streaming | |
| Traksje | 4 tsjil |
| Gearbox | 8-speed automatysk (koppelkonverter) |
| Chassis | |
| Suspension | FR: ûnôfhinklik fan oerlappende dûbele trijehoeken; TR: Rigid shaft mei 5 ferbinings |
| remmen | FR: Fentilearre skiven; TR: Ventilated Discs; |
| Draairichting/diameter | Elektryske bystân/14.7 |
| Ofmjittings en mooglikheden | |
| Comp. x breedte x alt. | 5915 mm x 2235 mm x 2054 mm |
| Lengte tusken de as | 3685 mm |
| Cargo box kapasiteit | 1526 l |
| pakhús kapasiteit | 150 l |
| Wielen | 325/65 R18 |
| Gewicht | 2880 kg |
| tastiene load | 594 kg |
| Towing Kapasiteit | 3674 kg |
| Off-road mooglikheden | |
| hoeken | Oanfal: 30.2º; Utfier: 23,5°; Ventral: 21.9º |
| grûn klaring | 30 sm |
| ford fermogen | 800 mm |
| Provinsjes en konsumpsje | |
| Maksimumsnelheid | 190 km/h (beheind) |
| 0-100 km / h | 4,8s |
| 0-400 m | 12,8s |
| Kombinearre konsumpsje | 21,2 l/100 km |
| CO2-útstjit | 506 g/km |
Auteurs: Joaquim Oliveira / Press-Inform.
Opmerking: De priis fan 119 tûzen euro is dy fan 'e Jeropeeske ymporteur yn Dútslân.