Super Trofeo Omologata - yn it Italiaansk klinkt alles better. Dat is wat it ungewoane akronym STO by Lamborghini betsjut en, yn dit gefal, de nije Huracán STO , De dyk homologearre ferzje mear rjochte op de Italjaanske supersport circuits. Tasizzing...
Op deselde dei dat Stephan Winkelmann's weromkomst as CEO fan Lamborghini offisjeel waard befêstige - wylst hy deselde posysje behâlde by Bugatti - ferheft it lilke bollemerk de lat op ien fan har meast ekstreme modellen gewoanlik.
De nije Huracán STO begjint wêr't de Huracán Performante einiget. Mei alle lessen leard yn konkurrinsje mei de Huracán Super Trofeo Evo en Huracán GT3 Evo, makke Lamborghini, mei de weardefolle bydrage fan Squadra Corse, har kompetysjeôfdieling, de ultime Huracán dy't ús de "god" fan elke sirkwy sil meitsje.
Foar in begjin, de STO docht sûnder fjouwer-wheel drive, yn tsjinstelling ta de Performante. De ôfwêzigens dy't it measte bydroegen oan 'e 43 kg minder beskuldiging op' e skaal as dit - it droege gewicht is 1339 kg.
Neist it ferlies fan 'e driuwende foaras binne de tsjillen no magnesium (lichter as aluminium), de foarrút is 20% lichter, mear as 75% fan' e lichemspanielen binne koalstoffaser, en sels de efterfleugel, dy't al wie makke fan koalstof fibre, debutearre in nije "sandwich" type struktuer dy't tastien it brûken fan 25% minder materiaal, mar sûnder ferliezen rigidity. En lit ús de "cofango" net ferjitte ...
"Kofango"?!
Hast sa enigmatysk as de tweet fan Donald Trump mei it "wurd" Covfefe, dit nuvere wurd útfûn troch Lamborghini, "cofango" is it resultaat fan 'e kombinaasje fan' e wurden cofano en parafango (kap en fender, respektivelik, yn it Italiaansk) en tsjinnet om te identifisearjen, krekt , Dit nije en unike stik dat resultaat is fan 'e "fúzje" fan dizze twa eleminten en ek de foarbumper.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Lamborghini seit dat dizze oplossing ek helpt om gewicht te ferminderjen, wylst it garandearret foar bettere en flugger tagong ta de komponinten dy't ûnder de ... "cofango", lykas wy sjogge yn konkurrinsje, mar net allinich. Lamborghini ferwiist nei ynspiraasje te hawwen lutsen fan 'e master Miura en sels de meast resinte en ûngrypbere Sesto Elemento, dy't in identike oplossing omfetsje.
Noch effektiver aerodynamika
Yn de "confango" kinne wy noch fine in rige fan aerodynamyske eleminten: nije lucht kanalen boppe op wat soe wêze de foarkant kap, in nije front splitter en lucht vents op 'e tsjillen. Alles om de luchtstream te ferbetterjen foar funksjes lykas koeling - d'r is in radiator oan 'e foarkant - en om aerodynamyske slepen te ferminderjen, wylst se downforce-wearden kinne ferheegje (negative lift).
Fan 'e Super Trofeo EVO erft de nije Huracán STO in efterste fender dy't helpt om syn frontale gebiet te ferminderjen, minder ferset en mear downforce generearje. It omfettet ek in NACA-luchtynlaat foar de motor. Ek mei it doel om de motor te helpen om te sykheljen, hawwe wy in boppeste luchtynlaat, fuort boppe it dak. It hat in fertikale "fin" dy't helpt om de STO aerodynamysk te stabilisearjen, benammen by it bochten.
De efterste wjuk mei twa planar profilen is mei de hân ferstelbere. De foarkant is ferstelber yn trije posysjes, it feroarjen fan de downforce-wearden - hoe lytser de gat tusken de twa profilen, foar- en efterkant, hoe grutter de downforce.
Lamborghini seit dat de Huracán STO it heechste nivo fan downforce yn syn klasse berikt en mei it bêste aerodynamyske lykwicht yn in rear-wheel drive. De nûmers fan it merk litte in ferbettere luchtstream-effisjinsje sjen mei 37% en in yndrukwekkende 53% ferheging fan downforce fergelike mei de Huracán Performante.
"Performant" hert
As de aerodynamika fierder giet dan wat wy hawwe sjoen op 'e Performante, behâldt de Huracán STO de spesifikaasjes fan syn natuerlik aspirearre V10, dy't ek binne fûn yn' e lêste "normale" Huracán EVO's - as wy in Huracán normaal kinne neame. Mei oare wurden, de 5.2 V10 bliuwt te produsearjen in skrille 640 hp by 8000 rpm, wylst koppel berikt 565 Nm by 6500 rpm.
Stadich is net: 3.0 s fan 0 oant 100 km / h en 9.0 s om 200 km / h te berikken, mei de maksimale snelheid ynsteld op 310 km / h.
Op it chassisnivo bliuwt de fokus op 'e circuits: bredere spoaren, stivere bussen, spesifike stabilisatorbalken, altyd mei Magneride 2.0 (magnorheologyske type damping), garandearje de STO alle winske effisjinsje yn it circuit, mar noch mooglik om te brûken op de dyk. It hat ek efterste stjoering en it stjoer hat no in fêste relaasje (it ferskilt yn oare Huracán) om de kommunikaasjekanalen te ferbetterjen tusken de masine en wa't it kontrolearret.
Ek opmerklik binne de remmen makke fan koalstof-keramyske Brembo CCM-R, noch effektiver as oare ferlykbere systemen. Lamborghini seit dat CCM-R's fjouwer kear mear termyske konduktiviteit leverje as konvinsjonele koalstofkeramyske remmen, 60% mear wurgensresistinsje, 25% mear maksimale remkrêft en 7% mear longitudinale fertraging.
De remôfstannen binne yndrukwekkend: mar 30 m om te gean fan 100 km / h nei 0, en 110 m binne nedich om te stopjen fan 200 km / h.
LamborghiniDe Huracán STO is befêstiging dat races wurde wûn yn bochten en net yn straights.
ANIMA, rydmodi
Om it folsleine dynamyske en aerodynamyske potensjeel út te heljen, komt de Huracán STO mei trije unike rydmodi: STO, Trofeo en Pioggia. De earste, STO , wurdt optimalisearre foar dyk riden, mar sadat jo apart wikselje ôf de ESC (stabiliteit kontrôle) as jo facing dêr.
De twadde, trofee , is optimalisearre foar de fluchste sirkwy tiden op droege oerflakken. De LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), dy't alle aspekten fan 'e dynamyk fan' e Huracán kontrolearret, soarget foar maksimale prestaasjes yn dizze omstannichheden mei gebrûk fan koppelfektorisaasje en spesifike traction control strategyen. Wy hawwe ek tagong ta in nije remtemperatuermonitoring (BTM of remtemperatuermonitoring) wêrmei jo ek slijtage fan remsysteem kinne beheare.
De tredde, pyogy , of rein, wurdt optimalisearre, lykas de namme neamt, foar as de flier wiet is. Mei oare wurden, traksje kontrôle, koppel vectoring, stjoeren nei de efterste tsjillen en sels ABS binne optimalisearre om mitigate, sa fier mooglik, it ferlies fan grip yn dizze omstannichheden. De LDVI, yn dizze betingsten, kin de levering fan motorkoppel noch beheine, sadat de bestjoerder / bestjoerder it nedige bedrach krijt om de fluchst mooglike foarútgong te behâlden sûnder "op 'e kop" te wêzen.
Interieur met doel…
... krekt as de bûtenkant. De klam op ljochtheid is ek sichtber yn it ynterieur fan 'e Huracán STO, mei koalstoffaser wurdt wiidweidich brûkt yn' e kabine, ynklusyf de sportsitten en ... matten. Alcantara ûntbrekt ek net oan bedekkingen, lykas Carbonskin (koalstofleer).
Sjoen har fokus op sirkwy, binne de riemen fjouwerpunt, en d'r is sels in fak oan 'e foarkant om helmen op te slaan.
Hoe djoer is it?
Mei de earste leveringen dy't plakfine yn 'e maitiid fan 2021, hat de nije Lamborghini Huracán STO in priis fan 249 412 euro ... sûnder belesting.
