Lang ôfwêzich yn Jeropa, libbet de VR6-motor fan Volkswagen noch yn Sina, en leit ûnder de motorkap fan wat bart de grutste SUV fan it Dútske merk: de Volkswagen Talagon , eksklusyf foar Sina.
Mei 5152 mm lang, 2002 mm breed en 1795 mm heech, hat de Talagon in wielbasis fan 2980 mm. Dizze sifers meitsje it de grutste SUV fan Volkswagen - de Atlas, ferkocht yn 'e FS, "bliuwt" op 5040 mm yn 'e lingte en "ús" Touareg giet net fierder as 4878 mm.
It meast yndrukwekkende is dat, nettsjinsteande syn massive dimensjes, de Volkswagen Talagon it MQB Evo-platfoarm brûkt, dat tsjinnet as basis foar de earder neamde Atlas (Teramont yn Sina) en ... Volkswagen Golf!
Wa wist dat it Golf-platfoarm oanlieding koe jaan ta de grutste SUV fan Volkswagen.
In "âlde kunde"
Mei it oandriuwen fan dizze enoarme SUV fine wy in "âlde kunde", mar hast in desennium ôfwêzich fan it oanbod fan Volkswagen yn Europa: de ferneamde VR6. As hjir rûnom it oanbod fan seissilindermotoren yn it Volkswagen-merk komt fan Audi (3.0 V6 yn 'e Touareg, bygelyks), yn Sina is it de VR6 dy't guon fan har lokale modellen noch motivearret, lykas dizze nije Talagon.
Koadenamme EA390, de VR6 wurdt produsearre yn Dútslân en dan ferstjoerd nei Sina, mei in kapasiteit fan 2,5 l, turbo, it leverjen fan 299 hk krêft en 500 Nm koppel. Dizze wearden wurde stjoerd nei de fjouwer tsjillen troch in sân-snelheid automatyske DSG-fersnellingsbak.
De 2.5 VR6 TSI is noch te finen op Teramont en sels de Passat foar de Sineeske merk (it dielt allinich de namme mei "ús" Passat) kaam in ferzje fan dizze VR6 te brûken, mar mei 3.0 l kapasiteit en gjin turbo.
Neist de VR6 kin de Volkswagen Talagon ek oandreaun wurde mei twa 2.0 TSI (de ferneamde EA888) mei beskiedener krêftwearden en ek foarwielaandrijving.
VR motors
Mei in funksjonearjen op alle itselde as in tradisjonele V6, de VR6 motor ferskilt fan de "normale" V6 oangeande de hoeke fan de "V" oanbelanget. Yn dit gefal is de hoeke mar krekt 10,6 °, fier fan 'e tradisjonele 60 ° of 90 °.
Hjirmei kinne jo mar ien kop brûke foar de twa silinderbanken en twa nokkenassen om alle kleppen te riden, it ferienfâldigjen fan motorkonstruksje en it ferminderjen fan kosten. Wat de term "VR" oanbelanget, komt it ôf fan 'e kombinaasje fan' e V (wat ferwiist nei de motorarsjitektuer) en Reihenmotor (wat yn it Portugeesk in-line-motor betsjut), dat is, in "in-line V-motor", frij oersette.