Op syn earste parsekonferinsje as de nije en earste CEO fan de Stellantis , Portegeesk Carlos Tavares yntrodusearre ús oan de nûmers fan de nije auto reus dy't resultearre út de fúzje tusken FCA (Fiat Chrysler Automobiles) en Groupe PSA, likegoed as de ambysjes en útdagings foar de kommende jierren.
Litte wy krekt begjinne mei de sifers. It is net om 'e nocht dat wy nei Stellantis draaie as in nije reus yn 'e auto-yndustry, dy't har haadkantoar sil hawwe yn Amsterdam, Nederlân.
De kombineare sterke punten fan 'e twa groepen totaal 14 automerken, in kommersjele oanwêzigens yn mear as 130 merken, yndustriële operaasjes yn mear as 30 lannen en mear as 400,000 meiwurkers (en fan mear as 150 nasjonaliteiten).
Oan 'e finansjele kant binne de kombineare sifers net minder yndrukwekkend. As wy de resultaten fan FCA en Groupe PSA yn 2019 fusearje - it jier dat se de fúzje oankundige - soene wy in winst fan 12 miljard euro rapportearje, in bedriuwsmarge fan sawat 7% en fiif miljard euro yn cashflows - plus ien kear, 2019 nûmers ; dy foar 2020 binne noch net oankundige en, fanwegen de pandemy, sille foarsisber leger wêze.
Status quo
No as Stellantis hawwe wy in groep mei in folle solidere oanwêzigens yn 'e wrâld, hoewol mei wat gatten om te foljen.
Oan 'e FCA-kant hawwe wy in sterke en profitable oanwêzigens yn Noard-Amearika en Latynsk-Amearika (3/4 fan' e ynkomsten generearre yn 2019 kaam fan dizze kant fan 'e Atlantyske Oseaan); wylst wy by Groupe PSA Europa as de haadpersoan hawwe (fertsjintwurdige 89% fan ynkomsten yn 2019), en ek de juste fûneminten hawwe (multy-enerzjyplatfoarms) om te gean mei de easket regeljouwing fan it "âlde kontinint".
De Ram pick-up is net allinich it meast produsearre model fan 'e nije reus Stellantis, mar ek ien fan' e meast rendabele.
Mei oare wurden, Groupe PSA, dy't socht om Noard-Amearika yn te gean, is no by steat om te dwaan troch de grutte doar, en der binne grutte mooglikheden foar synergy yn Latynsk-Amearika; en FCA, dy't de earste stappen naam yn in fernijde fokus op it werjaan fan har Europeeske operaasjes yn segminten mei hegere folume, hat no tagong ta de lêste hardware dy't geskikt is foar de kommende tiid (elektrysk en hybride).
Noard-Amearika, Latynsk-Amearika en Jeropa binne de trije regio's dêr't de nije Stellantis it sterkst is, mar se hawwe noch in substansjele oanwêzigens yn 'e regio's fan it Midden-Easten en Noard-Afrika. D'r is lykwols in grut gat yn Stellantis en dizze hjit Sina. De grutste automerk fan 'e wrâld hat gjin súkses west foar FCA of Groupe PSA.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Carlos Tavares erkent de teloarstellende resultaten yn Sina, mar dat betsjut net dat se op dizze krúsjale merk hawwe opjûn - krekt oarsom. As hy sels foarútgong, wolle se earst wis begripe wat der mis gie, nei't se in spesifike wurkgroep yn dit ferbân foarme dy't net allinich de oarsaken fan it mislearjen identifisearje sil, mar ek in nije strategy sil sketse, sadat Stellantis ek ta bloei komme kin yn Sina.
Konsolidaasje, konsolidaasje en mear konsolidaasje
Nettsjinsteande de gatten is de wierheid dat de twa groepen robúst wiene op it momint fan 'e oankundiging fan' e fúzje yn oktober 2019. Mar de krêft sels soe net genôch wêze om te slagjen yn in takomst dy't al jierren besprutsen wie, en lang foardat immen him foarstelle dat de wrâld yn 2020 soe stopje fanwegen in coronavirus.
De auto-yndustry wie ... en ûndergiet in radikale transformaasje dy't bart mei in skriklike snelheid, begelaat troch massive kosten. De te oerwinnen útdagings wurde neamd decarbonization en (ferplichte) elektrifikaasje, mobiliteit as in tsjinst, (sels) nije akteurs mei it potinsjeel foar fersteuring (lykas Tesla), autonome auto's en ferbining (5G kompatibiliteit, bygelyks, is al op 'e aginda).
Gjin wûnder dat Tavares sei dat autokosten de kommende 10 jier, ek troch regeljouwing en ynnovaasjes, mei tusken de 20% en 40% tanimme kinne.
In ûndraaglike situaasje, om't mei auto's oant 40% djoerder is, is d'r in heech risiko fan ferfrjemding fan in wichtich part fan konsuminten, waans keapkrêft net genôch is om dizze nije generaasje fan elektrifisearre en ferbûne auto's te krijen.
Om mobiliteitsprizen foar allegear of hast allegear tagonklik te hâlden, absorbearje bouwers òf de kosten troch harren marzjes te ferleegjen (en tagelyk de duorsumens fan it bedriuw yn gefaar te bringen), òf binne alternative, ekonomysk duorsume oplossingen nedich dy't harren kinne omgean mei de hege ûntwikkeling kosten.
FCA en Groupe PSA hawwe besletten om te fusearjen om sa'n útdaagjende takomst better te moetsjen. It is de manier om ynspanningen yn ûndersyk en ûntwikkeling te konvergearjen (en ek te ferminderjen) en dy deselde kosten te ferwetterjen troch mear produsearre / ferkocht ienheden. In fúzje dy't yn earste ynstânsje liket op in "definsive move", mar úteinlik in "offensive move" wurdt, neffens Tavares.
Sjoch mar nei de oankundige en werhelle (oer de lêste 15 moannen) kostenbesparring ferwachte fan dizze fúzje: mear as fiif miljard euro! It realisearjen fan sa'n substansjeel sil mooglik wêze mei de ferwachte synergyen: yn 'e ûntwikkeling en produksje fan' e auto's sels (40%), yn oankeapen (35%) en yn algemiene en bestjoerlike útjeften (25%).
Oangeande de ûntwikkeling en produksje fan auto's sille bygelyks besparrings realisearre wurde yn termen fan planning, ûntwikkeling en produksje. In bytsje djipper gean, ferwachtsje yn 'e takomst in konverginsje fan platfoarms (multy-enerzjy en allinich elektrysk), modules en systemen; in konsolidaasje fan ynvestearrings yn ynterne ferbaarningsmotoren, elektrifikaasje en oare technologyen; en effisjinsjewinsten yn produksjeprosessen en relatearre ark.
Sille se einigje mei in merk of in fabryk slute?
Fan it begjin ôf is tasein dat der gjin fabriken sletten wurde. Tavares fersterke dizze tasizzing ferskate kearen op dizze earste Stellantis-konferinsje, mar hy sels hat dy doar net definityf sluten, want yn in yndustry yn sa'n rappe feroaring, wat wie hjoed wis, moarn sil it net mear wêze.
It giet lykwols net allinich oer de auto-yndustry. Brexit, bygelyks, makket twifel oer de takomst op lange termyn fan 'e Ellesmere-plant yn it Feriene Keninkryk; d'r binne ek ferskate fabriken (benammen Europeeske) fan 'e nije groep dy't ûnder de kapasiteit wurkje, sadat se net rendabel binne; en wichtige politike feroarings nimme plak (de ferkiezing fan Biden yn 'e FS, bygelyks) dy't de sketste plannen sille bemuoie.
Fan 'e mooglike sluting fan fabriken en, as gefolch, mooglik ferlies fan wurkgelegenheid, binne wy oergien nei de komplekse taak fan it behearen fan 14 automerken ûnder deselde paraplu: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel/Vauxhall, Peugeot en Ram. Sille ien wurde sletten? De fraach is legitime. Net allinnich binne der in protte merken ûnder itselde dak, der binne ek ferskate dy't operearje op deselde merken (benammen Europeeske) en sels konkurrearje mei elkoar.
Wy sille noch in pear wiken of moannen wachtsje moatte op in definitiver antwurd, om't dit noch de earste dagen fan Stellantis syn libben binne. Carlos Tavares die net folle as neat oer de takomst fan elk fan 'e 14 merken, mar hy neamt nea dat ien fan harren koe slute . De fokus fan 'e nije útfierende direkteur is, foar no, de posysje fan elk te ferdúdlikjen en lykas Tavares sei: "al ús merken sille in kâns hawwe".
Lykwols, safolle as hy besocht te foarkommen te praten oer harren yn privee, hy koe it net hielendal dwaan. Bygelyks, it foarnimmen om Peugeot nei Noard-Amearika te nimmen - dy't de lêste twa jier al ferskate kearen oankundige is - hat in stap werom dien no't se mei Stellantis al in fêste oanwêzigens hawwe yn 'e regio. De fokus leit no op merken dy't der al binne.
Opel waard ek neamd troch Tavares, en ferwachtet ferskate nijs foar de kommende tiden "mei de juste technology" - ferwiisde hy nei hybriden en / of elektryske? It makket perfekt sin dat ja. Alfa Romeo en Maserati, nettsjinsteande de kommersjele prestaasjes ûnder ferwachtings yn de ôfrûne jierren, Tavares erkent syn hege wearde yn 'e struktuer fan Stellantis foar in gepositioneerd yn de premium en lúkse segminten dy't, as in regel, mear rendabel as de oaren.
It potinsjeel fan merken lykas Alfa Romeo en ...
Oangeande Fiat (Jeropa) en syn meast ferâldere portefúlje, wurde nije ûntjouwings ek ferwachte dat se yn 'e kommende 2-3 jier rap sille wêze, om gatten yn wichtige segminten te foljen.
Fiat kin in oanpak ferwachtsje dy't identyk is oan dejinge dy't wy seagen by Opel nei't it waard oankocht troch Groupe PSA, wêryn in nije Corsa waard ûntwikkele dy't "paar" waard mei de Peugeot 208. Wat Tavares neamt "broer auto's" ( dielenplatfoarms, meganika en ferskate "ûnsichtbere" komponinten, mar behoarlik differinsjearre yn eksterieur en ynterieur uterlik) en dy't fluch moatte foldwaan oan 'e behoeften fan it Italjaanske merk.
Ta beslút
It is noch de iere dagen fan Stellantis. Carlos Tavares, syn earste útfierende direkteur, koe ús foar no net folle of mear jaan dan de algemiene sketsen fan it paad dat Stellantis folget nei in takomst dy't útdaagjender liket as ea.
Dizze fúzje fan gelikensens liket dúdlik te wêzen yn syn motivaasjes: it realisearjen fan de synergyen en skaalfoardielen dy't nedich binne om it konkurrinsjefermogen fan de (nije) groep te garandearjen yn in feroarjende auto-yndustry en, foar safier mooglik, ek de mobiliteit te garandearjen dy't trochgean kin tagonklik wêze foar safolle mooglik minsken.
Carlos Tavares hat yn 'e rin fan' e tiid bewiisd dat hy de juste persoan is om dit te berikken, om't hy is foarsjoen fan de juste feardichheden. Mar it is ek wier dat hy noch noait in útdaging op sa'n skaal as Stellantis oan 'e hân hat.