Yn in tiid dat in protte fabrikanten wrakselje mei de útdaging om bettere wearden te krijen yn brânstofbesparring, lykje alle technyske details fan it grutste belang te wêzen. As 4-silinder meganika wiene de ûntfangers fan dizze technology, silinder deaktivearring kin no wurde útwreide nei 3-silinder meganika, troch de hân fan Schaeffler Automotive.
Maker fan auto-komponinten Schaeffler hat oankundige dat it silinder-deaktivaasjetechnology ûntwikkelet foar blokken fan mar 3 silinders. Hoewol't se al produsearje deselde technology yn 8 en 4 silinder motoren, dit wie noch net ymplemintearre yn unike silinder blokken, dêr't saken lykas lykwicht en trillings krije in oar belang.
Om it mooglik te meitsjen om silinders yn trije-silinder meganika te deaktivearjen, brûkte Schaeffler hydraulyske waaiers mei lagerkoppen, oanpast en ûntwikkele spesjaal foar de ynfiering fan dizze technology. Mei oare wurden: ûnder normale wurking fan 'e motor, de lobben fan' e nokkenassen, dy't troch it lager fan 'e hydraulyske waaier passe, meitsje de kleppen ynskeakelje.
RELATED: It Giblets Swap Cylinder Deactivation System
Wannear't silinder-deaktivearring effekt hat, bliuwt de nokkenas draaie, mar de kontrôlefjirren yn 'e hydraulyske waaier ferpleatse it yn posysje, en foarkomt dat de nokkenaslobe kontakt makket mei it waaierlager. Op dizze manier bliuwe de kleppen fan 'e "ynaktive" silinder ticht.
De winsten, neffens Schaeffler, kinne marzjinale wearden berikke fan oant 3% yn besparring, wat oansjenlik is as wy rekken hâlde mei de tafoege besparring dy't 3-silinder meganika al leverje.
De technology libbet lykwols net allinich op foardielen. As jo prate oer meganika, dy't as gefolch fan silinder-deaktivaasje sil ôfhingje fan allinich 2-silinders, binne saken lykas lûd, trilling en hurdens aspekten om rekken te hâlden by it ferbetterjen fan in systeem fan dit type. In systeem dat op himsels gefolgen sil hawwe net op it nivo net fan 'e produksje fan kompatibele waaiermodules, mar fan har tapassing yn trije-silindryske blokken.
Noch ien ynnovaasje dy't komt om it idee fan gebrek oan ynvestearring yn benzinemotoren tsjin te gean, dy't yn 'e heine takomst 3-silinder meganika kin bringe om mear en mear te konkurrearjen mei it konsumpsje fan lykweardige Dieselblokken.
