Audi besleat om noch in stap foarút te nimmen, yn termen fan auto-ynnovaasje, mei in konsept dat neat nij is yn 'e auto-yndustry, mar dat grutte foardielen bringt. Untdek de nije glêsfezelfjers fan Audi.
Parallel mei de ynvestearring yn 'e ûntwikkeling fan hieltyd effisjinter motoren en gearstalde materialen dy't tastean om gewicht te ferminderjen, wylst it fergrutsjen fan de strukturele rigidity fan chassis en lichems, Audi wer draait nei gearstalde materialen, foar tapassing yn oare komponinten.
Sjoch ek: Toyota presintearret ynnovatyf idee foar hybride auto's
Audi set him yn foar it ûntwikkeljen en massifisearjen fan dizze technology, allegear mei ien doel: gewicht te besparjen, en dêrmei de behendigheid en behanneling fan syn takomstige modellen te ferbetterjen.
Dit is de nije fad fan Audi syn ûndersyk en ûntwikkeling ôfdieling: de helical fiberglass en polymeer fersterke kompresje springs . In idee dat al troch Chevrolet tapast wie, yn 'e Corvette C4 yn 1984.
De tanimmende soarch oer it gewicht fan 'e ophinging, en mei de ynfloed fan oermjittich gewicht fan' e ophingingseleminten op prestaasjes en konsumpsje, liede Audi om te rjochtsjen op 'e ûntwikkeling fan lichtere ophingskema's. Dizze moatte dúdlike winsten bringe yn termen fan gewicht, ferbettere konsumpsje en bettere dynamyske reaksje fan har modellen.
NET TE MISSEN: Wankel Engine, suver steat rotation
Dizze yngenieur ynspanning fan Audi, mei Joachim Schmitt oan it haad fan it projekt, fûn it ideale partnerskip yn it Italjaanske bedriuw SOGEFI, dat it mienskiplike oktroai foar de technology hâldt mei it merk Ingolstadt.
Wat is it ferskil mei konvinsjonele stielen springs?
Joachim Schmitt set it ferskil yn perspektyf: yn in Audi A4, dêr't de ophinging springs op de foaras waacht oant 2,66 kg elk, de nije fiberglass fersterke polymeer (GFRP) springs mar 1,53 kg elk foar deselde set. In gewichtferskil fan mear as 40%, mei itselde nivo fan prestaasjes en ekstra foardielen dy't wy jo yn in momint sille útlizze.
Hoe wurde dizze nije GFRP-springen produsearre?
Werom in bytsje werom nei wat binne coil kompresje springs, se binne ûntwurpen om te sammeljen krêften by kompresje en oefenje se yn 'e rjochting fan útwreiding. Se wurde meastal produsearre út stielen tried, mei in silindryske foarm. As it nedich is om hegere torsjonele krêften yn lytsere romten oan te passen, wurde de triedden getten mei oare foarmen, ynklusyf de parallelle helical, sadat in spiraal oan elke ein foarmje.
De struktuer fan springs
De struktuer fan dizze nije boarnen hat in kearn dy't ûntjout troch in lange rol fan glêsfezel, ferweefd en ympregnearre mei epoksyhars, wêr't letter in masine ferantwurdlik is foar it ynpakken fan de spiralen mei ekstra gearstalde fezels, ûnder wikseljende hoeken fan ±45° , t.o.v. de longitudinale as.
OM TE ONTHINNEN: Dit is hoe't de Nissan GT-R-motor wurdt produsearre
Dizze behanneling is fan bysûnder belang, om't it is troch de ynteraksje tusken dizze ûnderling stypjende lagen dat it de maitiid ekstra kompresje- en torsion-eigenskippen sil jaan. Op dizze manier wurde de torsjonele loads troch de maitiid troch de fezels omset yn elastisiteit en kompresjekrêften.
De lêste produksje faze
Yn de lêste produksjefaze is de maitiid noch wiet en sêft. It is op dit punt dat in metallyske alloy mei in lege smelttemperatuer wurdt yntrodusearre, en dan de maitiid yn GFRP wurdt bakt yn in oven op mear as 100 °, sadat de metallyske alloy kin fusearje yn harmony, mei de ferhurding fan de glêstried .
Wat binne de foardielen fan dizze GFRP-springen, yn ferliking mei tradisjonele stielen?
Neist de dúdlike gewicht foardiel fan rûnom 40% per maitiid, GFRP springs wurde net beynfloede troch corrosie, net iens nei in protte kilometers mei krassen en barsten dúdlik yn harren struktuer. Fierder binne se folslein wetterdicht, dat is, resistint foar ynteraksje mei oare abrasive gemyske materialen, lykas reinigingsprodukten foar tsjillen.
In oar fan 'e foardielen fan dizze GFRP-springen is relatearre oan har betrouberens en duorsumens, wêr't se yn tests binne oantoand om 300.000 km te rinnen sûnder har elastyske eigenskippen te ferliezen, foar it grutste part grutter as it brûkbere libben fan har partners foar suspensionset, de skokbrekers .
MOT TO SPEAK: Alle details fan Mazda's nije 1.5 Skyactiv D-motor
Dit is it earste proses wêrmei't Audi syn testprototypes produseart, foardat jo jierliks tûzenen fan dizze komponinten begjinne te produsearjen.
Neffens it merk fan ringen, it produsearjen fan dizze boarnen yn gearstald materiaal fereasket minder enerzjy as tradisjonele stielen springs, lykwols, harren definitive kosten is wat heger, dat is in faktor dy't kin hinderje harren massification foar in pear mear jierren. Oan 'e ein fan it jier wurdt ferwachte dat Audi dizze springen oankundigje sil foar in heger-ein model.