Nei in protte teasers tilde Renault úteinlik de sluier op 'e Megane E-Tech Electric , in 100% elektryske crossover dy't it elektryske offinsyf fan it Frânske merk útwreidet nei it C-segment, nei syn oanwêzigens yn 'e A- en B-segminten mei de elektryske Twingo Electric en Zoe.
Wy reizgen nei de râne fan Parys (Frankryk) om it út 'e earste hân te sjen, foardat it iepenbier ûntbleate op 'e Munich Motor Show, en befêstige - yn loco - alles wat de teasers en it Mégane eVision-prototype al ferwachte hiene: fan 'e Mégane witte wy alles dat bliuwt is de namme.
Boud op it CMF-EV-platfoarm, itselde as de basis fan 'e Nissan Ariya, is de Mégane E-Tech Electric healwei tusken in tradisjonele hatchback en in crossover. It is lykwols wat leger live dan de teasers ús makken te rieden, teminsten dat wie it gefoel dat wy krigen yn dit earste kontakt mei de Frânske elektryske, dy't dúdlik opfalt troch syn sterke oanwêzigens.
De ljochtsjende hântekening oan 'e foarkant, nettsjinsteande it net folslein snijden mei de merkidentiteit dy't wy al kenne fan oare resinte modellen, wie frij stilisearre en opfalt foar syn toarne foarm. Yn it sintrum ferskynt it nije Renault-logo yn grutte dimensjes.
Mar it is it legere gebiet fan 'e foarbumper dy't minder ûngemurken giet, benammen yn' e kleurkonfiguraasje fan it model dat Renault ús toande. In gouden strip skiedt it grille fan 'e legere luchtynlaat, dy't net allinich de spoaren fan' e deiljochtljochten trochgiet, mar ek by twa sletten sydplaten kombinearret dy't de loftstream rjochtsje op 'e úteinen fan' e foarbumper, in oplossing dy't it ferbetterje koe aerodynamyske koëffisjint fan dizze Mégane.
Oan 'e kanten steane de grutte tsjillen (20'') út, dy't de grutte tsjilbôgen hast folslein folje, de yn 'e foardoarren ynboude grepen (yn tsjinstelling ta de tradisjonele grepen op 'e C-pylder fan 'e efterdoarren), de tige lege dakline en de dúdlike, hege skouderline, dy't wûnders docht foar it spierlike uterlik fan 'e efterkant.
En it sprekken fan 'e efterkant, spegelet de ljochtsjende hantekening wat de foarkant oplossing, mar foeget in 3D-effekt ta dat foeget djipte ta oan' e efterljochten fan dizze elektroanenoandreaune Mégane. En nettsjinsteande de evolúsje is it maklik om de ferbining te sjen mei de fjirde generaasje Mégane, dy't parallel mei dizze E-Tech Electric sil wurde ferkocht.
Ynterieur hat lêst fan in ... "Renalution"
Mar as it eksterieur it doel fan in revolúsje wie, leau my dan wie it it ynterieur dat Renault it meast slagge om te ferrassen. Neffens de ferantwurdliken foar it Frânske merk, waard it ynterieur fan 'e nije Mégane E-Tech Electric benadere - út in ûntwerppunt - as wie it in meubel.
It doel wie om in gastfrij, technologysk ynterieur te meitsjen dy't yn steat wie om deselde sensaasjes oer te bringen as in wenkeamer thús. Sûnder it testen op 'e dyk, is it ûnmooglik om te sizzen, mei wissichheid, dat it doel is berikt, mar wy moasten allinich yn dizze nije Mégane sitte om te realisearjen dat it in opmerklike evolúsje is yn ferliking mei de oare útstellen fan it merk.
It earste ding dat wy opfallen is dat it dashboard rjochte is op 'e bestjoerder, wêrtroch hy altyd de haadpersoan is. En dêr is gjin kwea yn, krekt oarsom. Wy fiele dat alles heul tichtby en op it goede plak is. En dan is d'r it skerm ... trouwens, de skermen: d'r binne twa (ien yn it sintrum, tablettype, en ien efter it stjoer, dat ferdûbelet as in digitaal ynstrumintpaniel) en meitsje in kombineare 24'' skermflak.
Native Google-applikaasjes
De twa skermen binne tige goed yntegreare yn it dashboard, heul organysk en biede in heul noflike lêzing, benammen it sintrale skerm, wêrfan de software ûntwikkele is yn gearwurking mei Google.
Dêrtroch wurde wy behannele mei Google Maps, Google Play Store en Google Assistant natuerlik yntegrearre. En op Google Maps, bygelyks, is de ûnderfining ynspirearre troch it brûken fan de smartphone-applikaasje, dus klikje gewoan op de bestimming en de navigaasjeopsjes ferskine fuortendaliks. It is rap, ienfâldich en ... it wurket!
Mar as it technologyske oanbod en de "opslach" fan 'e kabine yndruk meitsje, leau my dat de keazen materialen net fier efter binne. Der is in grut ferskaat, fan stoffen oant plestik (beide recycled) fia hout. It resultaat is in foldwaande ferfine ynterieur en in hiel noflik plak om te wêzen.
Sels de meast sichtbere plestik binne fier fan rûch of onaangenaam oan te raken, en de finishen om 'e middenkonsole en it dashboard ferskine yn in heul goed plan. Hichtepunt foar it folslein nije stjoer, ien fan 'e hichtepunten fan it ynterieur fan dizze Mégane. It is ferfine en noflik, wylst it ús in "retro" gefoel jout. Wy fûnen it tige leuk.
En romte?
Live wiene wy ferrast troch de proporsjes fan dizze Mégane, dy't sawat deselde lingte is as de Renault Captur. En dat fielt as wy op 'e efterste sitten sitte.
Njonken net folle holleromte - ik bin 1,83 m en ik klopte praktysk mei de holle op it dak - is de berikberens fan 'e efterste sitten ek net foarbyldich: troch de tige lege dakline moatte wy de holle folle sakje. om yn 'e efterste sitten te kommen; oan de oare kant, de tsjil bôgen (efter) binne hiel breed en ticht by de efterste doarren, twingt jo te heffen dyn skonk in protte te sitten yn 'e rêch.
Oan 'e efterkant, yn' e kofferbak, neat op te wizen, lykas de ferantwurdliken foar Renault slagge om "arrangearje" 440 liter lading kapasiteit, in tige kompetinte wearde foar in model mei dizze skaaimerken.
Elektrysk ... kear twa!
De Renault Mégane E-Tech Electric kin twa soarten batterijen oannimme, ien mei 40 kWh en de oare mei 60 kWh.
Yn alle gefallen, de 100% elektryske Mégane wurdt altyd oandreaun troch in front elektryske motor (foar tsjil oandriuwing) dy't produsearret 160 kW (218 hp) en 300 Nm mei de gruttere kapasiteit batterij en 96 kW (130 hp) yn de ferzje mei de lytsere batterij.
Wat de autonomy oanbelanget, hawwe de ferantwurdliken foar it Frânske merk allinich de wearde bekend makke foar de ferzje mei de batterij mei hegere kapasiteit: 470 km op 'e WLTP-syklus, mei't de nije Mégane E-Tech Electric 300 km kin reizgje tusken ladingen op in autodyk.
Dizze records binne yn oerienstimming mei dy oankundige troch de wichtichste konkurrinten, en it goede nijs giet troch as de batterij macht op is, om't dizze 100% elektryske Mégane by steat is om loads te stypjen oant 130 kW. Op dizze krêft is it mooglik om 300 km autonomy op te laden yn mar 30 min.
En om't wy it oer de batterij hawwe, is it wichtich om te betinken dat Renault hat de Mégane E-Tech Electric te hawwen útrist mei it tinste lithium-ion-batterijpakket op 'e merke: it is gewoan 11 sm heech. Dit makket ûnder oare in legere swiertepunt as dat fan de fjirde generaasje Mégane, dy't allinnich "makket ús appetit noch mear" te riden.
Wannear komt?
Produsearre yn it Frânske fabryk yn Douai, de Renault Mégane E-Tech Electric komt begjin 2022 op 'e Portugeeske merk en sil neist de "konvinsjonele" ferzjes fan 'e Frânske kompakt wurde ferkocht, en komt by de hatchback (twa dielen en fiif doarren), sedan (Grand Coupe) en minivan (Sport Tourer).
