Ein 2017 kaam de Volkswagen T-Roc op 'e merke, in kompakte SUV basearre op it Golf-platfoarm (MQB) en dy't foar ús Portugezen de eigenskip hie fan 'e wichtichste auto foar de nasjonale auto-yndustry, allegear om't it waard (en wurdt) produsearre by Autoeuropa, yn Palmela.
Sûnt dy tiid binne ien miljoen T-Rocs ferkocht, 700 000 yn Jeropa en krekt mear as 300 000 yn Sina (in lokaal produsearre ferzje mei in langere wielbasis), wêrtroch't de Volkswagen T-Roc ien fan 'e meast kompakte SUV's is. .
No, om de T-Roc op 'e "suksesrûte" te hâlden, hat it Dútske merk de SUV "Made in Portugal" fernijd. En as de feroaringen oan 'e bûtenkant diskreet wiene, barde itselde net oan' e binnenkant, in gebiet dêr't Volkswagen de measte fan har ynnovaasjes foar reservearre hat.
Brand nij ynterieur
Mei dizze ferbouwing wie it ynterieur fan 'e Dútske SUV it doel fan in autentike revolúsje, sawol yn termen fan ûntwerp as coating fan topkwaliteit.
Oant no ta is de Volkswagen T-Roc fia it sintrale gebiet fan it dashboard rjochte op de bestjoerder en de sintrale monitor fan it infotainmentsysteem ferskynt yntegreare yn it dashboard. Mar no is it sintrale skerm net mear yntegreare en is ferpleatst nei in hegere en mear promininte posysje.
Hjirtroch is it skerm (dat bliuwt rjochte op de bestjoerder) no yn 'e direkte sichtline fan' e bestjoerder, en twingt jo net om fan 'e dyk ôf te sjen as se rieplachte of oanrekke om funksjes te aktivearjen.
It stjoer is ek nij en de klimaatkontrôles binne no foar in part digitaal (tactile cursors), wylst se noch wat fysike kontrôles behâlde, wat in lykwichtige en yntuïtive oplossing blykt te wêzen.
Mar der is mear. Neist de nijichheid yn it haadstik fan estetyk hat de T-Roc no in dashboard mei in boppeste diel dat sêft en noflik is om oan te raken. Neist it bydragen oan in better waarnommen kwaliteit, hat dizze oplossing meastentiids de mooglikheid om better om te gean mei it ferrin fan tiid en kilometers.
De ferbettering fan de kwaliteit fan materialen is evident.
Ek op it mêd fan materialen binne der nije bekledingen foar de doarpanelen en foar de sitten, mei stoffen fan superieure kwaliteit, imitaasjeleer (yn de line Style en R-Line) en it is sels mooglik om te kiezen foar it sintrale gebiet fan de sitten yn ien fluwelige tekstyl.
Altyd digitale ynstrumintaasje
In oare dúdlike foarútgong hat te krijen mei de digitale ynstrumintaasje dy't no standert is, of it no it opsjonele 10.25" skerm is as it 8" as standert oanbean. It infotainment sintrale skerm kin hawwe 6,5”, 8” of 9,2”, en hat de Discover Pro systeem, dat makket it bêste mooglik gebrûk fan de nije MIB3 bestjoeringssysteem dat equips it merk syn lêste modellen.
Mei tank oan dit systeem kin de T-Roc net allinich permanint online wêze, it makket ek kontrôle troch avansearre stimkommando's en de draadloze yntegraasje fan 'e al "must-have" Apple CarPlay en Android Auto.
Mear technology en better ljocht
In oare fan 'e nijichheid fan' e T-Roc komt yn 'e ferljochting haadstik, mei LED-koplampen wurde oanbean as standert en oerdei rydljochten ferskine yntegreare yn' e wichtichste optyk. It is lykwols foar de topferzje, Styl, dat eksklusive ûntwerp- en technologyeleminten reservearre binne.
Dit is it gefal mei IQ's. Ljocht, in array fan 23 LED's yn elk fan 'e koplampmodules dy't tsjinnet om ferskate ljochtfunksjes te aktivearjen, wêrfan guon ynteraktyf binne, en kinne wurde projekteare op' e dyk.
Lykas op 'e nije Polo is d'r in ferljochte dwerse strip yn it sintrum fan' e foargrille en in nij fertsjustere oerflak oan 'e efterkant, standert op alle ferzjes. Mei de IQ. Ljocht De koplampen hawwe in spesifyk ûntwerp mei nije grafiken en dynamyske ljochtfunksjes.
De evolúsje is ek te fielen op it nivo fan rydassistintsystemen, mei it opnimmen fan bygelyks de Travel Assist dy't oant 210 km / h kin soargje foar it stjoer, remmen en fersnelling as dat de winsk is " fan 'e bestjoerder (dy't syn hannen noch yn 'e rjochting hâlde moat, syn bewegingen op elk momint oerlaapje kinne mei it systeem).
Uteinlik koe de efterste poarte elektrysk betsjinne wurde, mei in iepenings- en slutingsfunksje troch de beweging fan ien foet yn it gebiet ûnder de efterste bumper.
motoren hâlde op
Der binne gjin nijichheid yn it oanbod fan motoren (of tekens fan elektrifikaasje), en it is mooglik om te kiezen tusken fjouwer benzine ienheden en twa diesel, yn kombinaasje mei de seis-snelheid hânmjittich of sân-speed DSG (dûbele clutch) automatyske Fersnellingsbak.
Oan de benzine kant wy hawwe in trije-silinder 1.0 TSI 110hp, in 1.5 TSI fjouwer-silinder 150hp, in 2.0 TSI 190hp, en fansels de T-Roc R eksklusive ienheid, in fjouwer-silinder 2.0 TSI en 300 hp.
Diesel oanbod is basearre op de 2.0 TDI mei 115 of 150 hp, yn it lêste gefal kin wurde monteard op in fjouwer-wheel drive ferzje (de ienige mei in ûnôfhinklike efterste ophinging en net in torsion axle lykas alle oaren).
De T-Roc Convertible (dy't net produsearre wurdt yn Palmela, mar by Karmann yn Osnabrück) en wêrfan sûnt syn lansearring begjin 2020 al 30.000 ienheden ferkocht binne, kin allinnich benzinemotoren brûke (1.0 TSI en 1.5 TSI ) en hat noch altyd in útwreide tsjilbasis mei 4 sm, sadat de efterste sitten hawwe mear romte.
Wannear komt it oan en hoefolle kostet it?
Ferwachte ein febrewaris 2022 oan te kommen, binne de definitive prizen yn Portugal noch net bekend. Der wurdt lykwols in ferheging fan sawat 500 euro ferwachte yn 'e yngongsferzje, dat is sawat 28.500 euro foar de T-Roc 1.0 TSI en 34 200 foar de Convertible mei deselde motor.
Wat de organisaasje fan it berik oangiet, wurdt it no as folget dien: T-Roc (basis), Life, Style en R-Line, de lêste twa pleatst op itselde nivo en fariearje allinich yn karakter, de earste eleganter, de twadde sportier.