Hawwe jo opfallen dat de measte sportauto-merken de perfekte spegel binne fan har lannen?
Jo sjogge bygelyks nei Ferrari of Lamborghini en jo krije it perfekte byld fan Italianen: ûntiid, dapper en ekspressyf. Skaaimerken dy't har manifestearje fan 'e linen fan' e carrosserie oant it skrille lûd fan 'e motoren fan Italjaanske modellen (che macchina!).
Tsjin de Italjaanske hawwe wy de Amerikanen, minder ferfine, brutaler, krekt as har spierauto's (f*ck yeah!). Wy hawwe ek de Dútsers, bekend om har pragmatisme en objektiviteit (Ich weiß nichts auf Deutsch!), lykas yllustrearre troch Porsche.
Uteinlik hawwe wy it Ingelsk. Ferfine, diskreet, oandachtich foar detail, mar dochs mei in mjitten en kontroleare doasis waansin. De nije Aston Martin DB11 is it toaniel fan al dizze funksjes. Sjoch mar nei him (as in hear!).
Yn 'e tuskentiid sil ik dwaan as ik fergeat de Japanners te neamen, goed?
Hiel Britsk yndied
Elegânsje. Mear dan wedzjen op dramatyske rigels, woe de ûntwerpôfdieling fan Aston Martin de DB11 - opfolger fan 'e legindaryske DB9 - in elegante en diskrete auto meitsje. Of op syn minst safolle as it mooglik is om diskreet te wêzen by it produsearjen fan in 2+2 coupé dy't 4739mm lang en krekt 1271mm heech is. En wylst wy it oer foarmen hawwe, lit my de DB11 fergelykje mei froulike skientme: as de DB11 in frou wie, wie it in prachtige frou klaaid yn in strakke, elegante, diskrete seide jurk. Krekt de rjochte halsline. De goede maatregel hat altyd mear ynfloed, tinkst net?
Dizze ynset foar elegânsje is dúdlik sichtber yn 'e oannommen aerodynamyske oplossingen. Yn stee fan in massale efterste aileron te brûken om de efterkant op 'e grûn te hâlden (in mini-rok), ûntwikkele Aston Martin in systeem dat se de Aeroblade neamden (in klassike haute couture-jurk). In systeem dat bestiet út it manipulearjen fan de luchtstream troch kanalen pleatst neist de syd finsters, channeling it nei in lytse efterste diffuser by steat fan in generearje downforce op hegere snelheden.
Hoewol elegant, al syn linen litte spieren sjen. Alle oerflakken litte sjen wat der is ferburgen ûnder de motorkap produsearre yn ien stik aluminium: in krêftige V12 5.2 liter twinturbo motor by steat fan ûntwikkeljen 605 hk macht en 700 Nm fan maksimum koppel. Sifers dy't dizze Aston Martin DB11 it machtichste model meitsje fan it merk basearre yn Gaydon, Warwickshire.
It lûd? It lûd fan 'e motor op dizze DB11 (hoewol't it net mear atmosfearysk is) is spannend, fol en melodieus, lykas allinich de bêste Britske motoren witte hoe te wêzen. Yn tsjinstelling ta de Italjaanske V12-motoren, dy't boppe yn har longen skrieme om mear toeren, hat dizze V12 berne yn it lân fan Har Majesteit in mear gearstald lûd. It hat in lichem! En as it lûd memorabel is, is de prestaasjes neat efter: 322 km / h topsnelheid en 0-100 km / h yn mar 3,9 sekonden.
Fan de Winch nei de Blue Lagoon
Wy geane út The Oitavos hotel rjochting Guincho.
Mei "ús" Aston Martin DB11 noch yn GT-modus (diskreeter) gie alles soepel en soepel. De tiid dy't noch yn moarnsmis omhuld is, frege om in komposysje fan Sir Peter Maxwell Davies om it measte te meitsjen fan 'e ûntspannen en floeiende manier wêrop de DB11 troch it lânskip skuorde. Doe't wy de wetterkant oerstutsen, oan 'e ein, koene wy it borreljen fan' e V12-motor hearre as om ús te herinnerjen dat wy, nettsjinsteande it riden yn GT-modus, noch efter it stjoer sieten fan wat (hiel) spesjaal ... en machtich. De DB11 wit hoe te wêzen diskreet.
Koartsein, ik kaam oan by Guincho-strân mei it gefoel as in echte Bond ... James Bond - spitigernôch miste ik it Bond-meisje. Net foar gebrek oan sitten (der binne fjouwer) mar foar gebrek oan better kostúm tusken de stoel en it stjoer. Hoe dan ek, jo kinne net alles hawwe. By Guincho oankommen, herinnerde ik my dat ik in pear minuten fuort de Serra de Sintra en de mytyske wei nei Lagoa Azul ta myn beskikking hie - in plak dat eartiids bewenne waard troch guon mytologyske skepsels bekend as Groep B. Ha jo der oer heard? Ik fergeat GT modus en skeakele Sport + modus! De leginde hat it dat it dwaan fan dy dyk yn GT-modus lykweardich is oan 10 jier pech. Ik woe it net riskearje ...
No de Blue Lagoon ...
Mei de seleksje fan 'e Sport + modus, ferjit de kalmte fan' e V12-motor. Braaaaa paaaa, blop, blop, braaaaa! En sa op, hieltyd wer, kilometers ôflein yn in pear sekonden. Elke oergong op 'e foechhawwende 8-speed ZF-fersnellingsbak (lokwinsken, it sjocht der geweldich út!) Komt oerien mei in direkte punch yn' e mage. De rjochten waarden oerbliuwsels fan teer dy't fersloech mei snelheden dy't ik hjir net neame kin.https://www.instagram.com/p/BJxn1R_jJp5/
De dynamyske handling fan 'e Aston Martin DB11 is foarbyldich, en better dan dat: betelber, of op syn minst sa betelber as in auto mei in V12-motor en rear-wheel drive kin wêze. It is noait in lestige auto om te kontrolearjen of mei ûnopportune reaksjes, net yn 't minst om't it net wie om spoardagen te befolkjen of om dat hûndertste fan in sekonde te jagen dat Aston Martin dit model ûntwikkele. It wie leaver om de sneldiken lâns te reizgjen mei snelheden dy't skealik wiene oan de punten op it rydbewiis en om te profitearjen fan de moaiste berchwegen fan Europa (en dêrbûten). In echte GT dus!
Miskien dêrom binne de remmen, nettsjinsteande it feit dat se machtich binne, net krekt skerp. De remkrêft is der, mar it komt pas echt út yn it lêste tredde fan 'e pedaalslach. Nochris jou ik ta dat de yngenieurs fan Aston Martin mei opsetsin de remming op dizze manier hawwe ôfstimd om de meast ûnfermoedende net bang te meitsjen.
Moai fan bûten, fertroud fan binnen
D'r is gjin twifel dat de Aston Martin DB11 in elegante auto is. Hoewol altyd opmurken (elkenien sjocht!), De oanwêzigens skokt gjinien, it is akseptabel en gjinien wurdt hindere om efter it stjoer yn it ferkear te sitten. Kinne wy itselde sizze foar de measte modellen fan Italjaanske huzen? Ik tink it net.
Springe yn it ynterieur, wurde wy begroete troch de bêste materialen dy't jo kinne fine yn in produksjemodel, hoewol yn myn beskieden miening is it ynterieurûntwerp net sa suver en goed folbrocht as it bûtenkant. Oan 'e oare kant liken alle kommando's my bekend. Wêr haw ik dizze knoppen sjoen? Ik wit it al! It wie op 'e Mercedes-Benz modellen. De DB11 is it earste Aston Martin-model dat profitearret fan synergyen tusken it Dútske merk en it Ingelske merk - in gearwurkingsferbân dat ek sil útwreidzje nei motoren.
oardiel
As de Aston Martins fan 'e takomst sa sille wêze, dan hat it histoaryske Britske merk in spannende takomst foar har - nei in pear ûnrêstige jierren. De Aston Martin DB11 fertsjinwurdiget alles wat in selsbekende autoleafhawwer stribbet nei yn in GT fan dit nivo: eksklusiviteit, skientme, diskresje (min of mear ...), spannend om te riden as jo wolle en praktysk as jo it nedich binne. Wie it net foar de priis boppe 290.000 euro en it wie tige wolkom yn myn garaazje. Yn Portugal binne al 4 ienheden ferkocht. Net raar. It is in echte dreamauto.
Nei de ierde gean en de dreamauto's ferjitte, akseptearje jo Madeira te besykjen oan it stjoer fan 'e nije Mégane Sport Tourer? Klik hjir.