De MEB modulêre boukit genereart stadichoan mear leads. De folgjende is de Volkswagen ID.5 dy't yn april 2022 op 'e merke komt mei trije farianten: eftertsjil oandriuwing mei 125 kW (174 hk) of 150 kW (204 hk) en de sportauto ID.5 GTX mei 220 kW (299 hp).
De GTX sil feature fjouwer-wheel drive, replicating de "broer" ID.4 GTX, in gefolch fan twa elektryske motors, ien per axle (80 kW of 109 hp oan de foarkant, plus 150 kW of 204 hp oan de efterkant). It is ek mooglik om te kiezen tusken it chassis mei standert tuning en in mear sportive ien of mei fariabele skokbrekers.
Prizen moatte begjinne by 50.000 euro yn ús lân (55.000 euro foar de GTX), sa'n 3.000 mear as in ID.4 mei in 77 kWh batterij kostet (de ID.4 hat ek in lytsere, fan 52 kWh).
Op 'e nij lit de Dútske groep sjen dat har fokus is op it bringen fan elektryske mobiliteit nei it algemien publyk, mei medium krêftnivo's en legere maksimale snelheden (160-180 km / h) as dy fan in protte modellen mei ferbaarningsmotoren en sels direkte elektryske konkurrinten. Wat lykwols allinich beheine sil op Dútske sneldiken sûnder snelheidsgrinzen.
Opladen oant 135 kW
It Dútske konsortium is ek konservatyf oangeande ladingskrêft. Oant no kinne de ID.3 en ID.4 allinich oplade oant maksimaal 125 kW, wylst de ID.5 by lansearring 135 kW berikke sil, wêrtroch't de batterijen ûnder de flier fan 'e auto macht krije kinne oant 300 km yn in heale oere.
Mei direkte stroom (DC) op 135 kW duorret it minder dan njoggen minuten om de batterijlading te ferheegjen fan 5% nei 80%, wylst mei wikselstroom (AC) it kin dien wurde oant 11 kW.
Volkswagen ID.5
De maksimale autonomy oankundige foar de Volkswagen ID.5, mei de 77 kWh-batterij (de ienige beskikber yn dit model), is 520 km, dy't yn 'e GTX fermindere wurdt nei 490 km. Wearden dy't tichter by de realiteit sille wêze hoe minder snelweirûtes se omfetsje.
Mei de goede ynfrastruktuer sil it mooglik wêze om bidirectionele loads te meitsjen (dus ID.5 kin as nedich brûkt wurde as enerzjyleveransier). Foar dyjingen dy't ynteressearre binne yn reizgjen mei in trailer "op 'e rêch", is it mooglik om te dwaan oant 1200 kg (1400 kg yn 'e GTX).
It nije lid fan 'e ID elektryske famylje. fan Volkswagen gie ek troch Portugal.
Wat ûnderskiedt dy?
De ID.5 makket foaral it ferskil foar de dakline yn 'e efterkant, dy't it dat "coupé-look" jout dy't wy neamden (de 21" tsjillen helpe om noch mear it sportive byld te definiearjen), mar dat docht it net. generearje wichtige ferskillen, noch yn termen fan bewenberens of bagaazje.
De twadde rige sitten kin passazjiers ûntfange mei in hichte fan 1,85 m (mar 1,2 sm minder yn 'e hichte efter), en de sintrale genietet folsleine frijheid fan foetbeweging, om't d'r gjin tunnel yn' e flier fan 'e auto is. mei trams mei in tawijd perron.
De bagaazjeromte folume fan de 4,60 m ID.5 (1,5 sm mear as de ID.4) net fariearje signifikant: 549 liter, seis liter mear as de ID.4 en folle grutter as de ID.4 de stammen fan potinsjele rivalen lykas de Lexus UX 300e of de Mercedes-Benz EQA, dy't gjin 400 liter berikke, dy't útwreide wurde kinne (oant 1561 liter) troch de rêch fan 'e efterste sitten op te klappen. Elektryske achterklep is opsjoneel.
Dit is ek gewoan it earste Volkswagen-model dat in yntegreare efterspoiler hat nei de Scirocco, in oplossing dy't wy al sjoen hawwe op 'e Q4 e-tron Sportback, mar dy't hjir in mear harmonieuze yntegraasje liket te hawwen.
De reden foar it wêzen is syn aerodynamyske krektens (Cx fermindere fan 0.28 yn 'e ID.4 nei 0.26 en fan 0.29 nei 0.27 yn' e GTX), dy't wjerspegele wurdt yn 'e tasizzing fan sawat 10 ekstra km yn autonomy , jûn de ID.4 sûnder fan dizze boarne.
De ID.5 GTX hat in mear ferfine ljocht systeem (Matrix LED) en gruttere lucht intakes oan de foarkant, it is ek 1,7 sm koarter en 0,5 sm heger as de reguliere Volkswagen ID.5 ” ”. En beide hawwe nije funksjes yn bestjoerder assistinsje systemen, ynklusyf in ûnthâld parkeare systeem, nij foar de ID berik.
Binnenkant
It ynterieur en de apparatuer fan 'e Volkswagen ID.5 binne folslein identyk oan wat wy witte yn' e ID.4.
Volkswagen ID.5
Wy hawwe it minimalistyske dashboard mei it lytse 5.3" skerm efter it stjoer, it meast moderne 12" skerm yn it sintrum fan it dashboard en it grutte head-up display dat ek by steat is om ynformaasje te projektearjen yn augmented reality in pear meter "yn foarkant” fan de auto, sadat jo eagen net fan de dyk ôf hoege.
De ID.5 bringt de lêste generaasje 3.0-software dy't fernijings op ôfstân mooglik makket (oer de loft), wêrtroch guon funksjes de auto oer syn libben ferbetterje kinne.
Oars as de "neef" (dy't deselde technyske basis brûkt) Skoda Enyaq of hast alle modellen yn 'e Volkswagen Group, kin de ID.5 net besteld wurde mei bistehuidbedekte sitten, noch as in ekstra, om't it in kar is foar elkenien hieltyd mear ûnder publyk kontrôle.
