Nei hast 10 jier wie it it weromkommen fan jo skriuwer nei de kontrôles fan in auto ûntworpen fan 'e grûn ôf nei leechsteande en off-road diken. Lykas jo witte, bin ik fan in heul jonge leeftyd wend oan it riden fan quads en alle parafernalia fan auto's dy't stof kinne opwekke - yn dizze list omfetsje ik in stille Citroen AX (earme auto ...). Dus it wie mei grutte winsk en nostalgy nei de rook fan it wylde lân dat ik sprong nei de kontrôles fan de Yamaha YXZ1000R SS.
Wachtend op my, om myn ûnthâld te joggen en wat nije trúkjes te learen, hie ik nimmen oars as Ricardo «Antrax» Carvalho. Ien fan 'e meast talintfolle en oerwinnende quad-sjauffeurs yn it lân, hy racet no yn' e off-road nasjonale yn 'e kategory UTV / Buggy's.
In koarte ynlieding op UTV
De lêste kear dat ik sa'n auto riden hie, waarden se UTV neamd ( U tility T freegje V ehicle) en wiene tichter by in agrarysk ynstrumint dan in all-terrain vehicle dat it bloed koe ferwaarmje. Sûnt dy tiid is praktysk alles feroare.
"Mar as de motor mear dan kompetint is, hoe sit it dan mei it chassis / ophinging? Helder!"
Sjoen de natuerlike beheiningen fan dizze auto's duorre it net lang foar klanten om te begjinnen op syk nei oplossingen nei merk om de prestaasjes fan har UTV's te ferbetterjen, tûzenen euro's út te jaan oan ophingingen, útlaat, ensfh. Ien fan 'e wichtichste slachtoffers fan dizze artillery wie de Yamaha Rhino - ien fan dyjingen dy't ferantwurdlik binne foar it ûntstean fan dizze kategory.
It wie doe dat de yndustry merken (Yamaha, Polaris, Artic Cat en BRP) realisearre dat wat klanten wirklik woene wie wat fan 'e grûn ôf boud om tangens te meitsjen oan beammen en banksprongen mei snelheden dy't net oan te rieden binne foar swakkens. As ik my net fersinne, wie it "earste skot" fan Polaris, mei de lansearring fan 'e RZR. De kategory ROV waard doe berne ( R kreatyf DE off highway V ehicle) - it is wier, Amerikanen hâlde fan alles te dopen mei akronyms.
"It is spitich dat Yamaha dizze Yamaha YXZ1000R SS net in legere rydposysje en mear ergonomyske pedaal pleatsing koe jaan"
It duorre net lang foar Yamaha om mei te dwaan oan 'e partij mei de lansearring fan har 100% ROV-model, wêrfan de Yamaha YXZ1000R SS de meast radikale ynterpretaasje ea is. Jo sille útfine wêrom ... Sorry foar al dizze litany, mar wy prate normaal oer auto's, net ROV's. Ik tocht dat it it bêste is om degenen dy't minder bekend binne mei dizze auto's mei dizze ynlieding te pleatsen.
Meganika oan 'e boppekant fan it segmint
Foar dit earste kontakt reservearre it Japanske merk ien fan 'e spoaren fan' e Yamaha Trophy, leit yn Rio Maior. Dit spoar biedt alle betingsten om de Yamaha YXZ1000R SS te testen: sprongen, sân, modder en noch wat mear technyske gebieten.
Alle betingsten waarden foldien te jaan "breed" oan de 1.0 liter 3-silinder motor, by steat om te ûntwikkeljen grif mear as 100 pk macht (it merk net iepenbierre de spesifike spesifikaasjes). Dizze motor, dy't ûntstien is út it twa-wheel-universum, "sjongt" mei winsk foarby 10.000 rpm en freget om in minder "stuffy" útlaat.
Mei in gewicht fan krekt mear as 700 kg yn rinnende steat, draait de motor lokkich sûnder muoite omheech. Goed riden, it is net samar elk off-road-auto (sels konkurrinsje!) Dat tred hâldt mei de Yamaha YXZ1000R SS.
Trochgean mei de meganika, ien fan 'e foardielen fan dit model boppe de konkurrinsje is de 5-snelheid robotyske Fersnellingsbak mei paddles op it stjoer - ik herinner jo dat alle konkurrinsje gearboxen brûkt mei trochgeande fariaasje. Yn 'e praktyk wurdt koppelingsbehear by start en gearwikseling folslein dien troch elektroanika (YCC-S). Wy moatte gewoan soargen oer it wikseljen fan gears - en sels as wy de motortoeren te leech falle, fertraget it foar ús.
Hole en sprong bewiis
Mar as de motor is mear as befoege, wat oer it chassis / ophinging set? Helder! It wurk fan shock absorbers FOX Podium X2 mei Ynterne Bypass is geweldich. Dizze dempers tastean folsleine oanpassing fan kompresje mei hege en lege snelheid, lykas herstel fan hege en lege snelheid en, foar it gemak, alle tuners lizze boppe op 'e ienheid.
Dual spiraalfoarmige springs bestean út in koarte maitiid mei in lege dempkonstante en in lange maitiid mei in hege demping konstante, in kombinaasje dy't soarget foar unifoarme rit oer lytse rebounds by legere snelheden en steviger ride op hegere snelheden op dreech terrein.
Yn 'e praktyk betsjut dit dat wy djip (ja, djip!) kinne gean troch sleauwen en hobbels op' e dyk dy't wy yn elke oare auto op lege snelheid moatte ûnderhannelje - no ... teminsten mei Ricardo «Antrax» oan it stjoer, want Ik die dêr op heal gas. De sprongen en massive dia's efterlitte, kin de Yamaha YXZ1000R SS ek in stille all-terrain ride. Transmission hat trije modi: 2WD (efter tsjil oandriuwing); 4WD (all-wheel drive); en 4WD Lock (all-wheel drive mei differinsjaal slot) . Jo kinne praktysk alles klimme!
Mar earlik sein, de grappichste manier is sels "mes oan tosken" en fol gas. It lûd fan 'e motor, de reaksje fan' e gearstalling en de snelheid dy't berikt wurdt yn terrein mei prekêre grip is in ûndeugd. It is spitich dat Yamaha dizze Yamaha YXZ1000R SS net in legere rydposysje en mear ergonomyske pedaal pleatsing koe jaan - as dat sa wie, wie it tichtby perfeksje.
Sprekke fan perfeksje, lit ús prate oer defekten ... Yamaha freget om dit "boartersguod" sawat 28 000 euro. Is hiel? It hinget ôf fan 'e portefúljes, want yn ferliking mei wat de set biedt, is it in earlike priis.
Yamaha YXZ1000R SS is in model dat, sa gau as it ferlit de tribune, is klear om te konkurrearjen. En elkenien dy't yn 'e offroadwrâld west hat (of is ...) wit hiel goed hoefolle it kostet om in auto te meitsjen, of it no ROV, UTV, ATV of in oar wurd is.