D'r wiene 400 tûzen kilometer of 643 737 km yn krekt trije jier , wat in trochsneed fan mear as 200 tûzen kilometer yn it jier (!) jout - dat is hast 600 kilometer deis, as jo alle dagen fan it jier rinne. Sa't jo kinne foarstelle, it libben fan dit Tesla Model S it is net dat fan in typyske auto. It is eigendom fan Tesloop, in shuttle- en taksytsjinstbedriuw dat operearret yn Súd-Kalifornje en de Amerikaanske steat Nevada.
De sifers binne yndrukwekkend en de nijsgjirrigens is heech. Hoefolle sil it ûnderhâld kostje? En de batterijen, hoe gedragen se har? De Tesla binne noch relatyf resinte modellen, dus d'r binne net folle gegevens oer hoe't se "âld wurde" of hoe't se omgean mei mear foarkommende kilometers sjoen yn Diesel-auto's.
De auto sels is in Tesla Model S 90D - "doopt" mei de namme fan eHawk -, levere yn july 2015 oan Tesloop, en is op it stuit de Tesla dy't de measte kilometers op 'e planeet reizge. It hat 422 pk oan krêft en in offisjeel berik (neffens de EPA, it Amerikaanske miljeubeskermingsagintskip) fan 434 km.
It hat al tûzenen passazjiers ferfierd, en har bewegingen wiene meast fan stêd nei stêd - dat is, in protte autodyk - en neffens de skattingen fan it bedriuw wie 90% fan 'e totale ôfset ôfstân mei de Autopilot ynskeakele. De batterijen waarden altyd fergees opladen by Tesla's snelle oplaadstasjons, de Superchargers.
3 batterijen
Mei safolle kilometers yn sa'n pear jier soene der fansels problemen ûntstean moatte, en de twifel as it giet om elektra, ferwiist yn essinsje nei de lange libbensdoer fan de batterijen. Yn it gefal fan Tesla, dit biedt in achtjierrige garânsje. . In heul nedich segen yn it libben fan dizze Model S - de eHawk moast twa kear batterijen feroarje.
De earste útwikseling fûn plak by de 312 594 km en de twadde by 521 498 km . Noch binnen de ôfleverings beskôge serieus, oan 58 586 km , de foarmotor moast ek ferfongen wurde.
By earste útwikseling , De orizjinele batterij hie in kapasiteitsdegradaasje fan mar 6%, wylst yn 'e twadde útwikseling dizze wearde opstie nei 22%. eHawk, mei it hege oantal kilometers deistich reizge, brûkte de Supercharger meardere kearen deis om de batterijen op te laden oant 95-100% - Beide situaasjes wurde net oanrikkemandearre troch Tesla om goede batterij sûnens te behâlden. Dit riedt oan om de batterij allinich oant 90-95% op te laden mei it snelle oplaadsysteem, en rêstperioaden tusken ladingen.
Dochs koe de earste feroaring wurde foarkommen - of op syn minst útsteld - as trije moanne nei de feroaring wie d'r in firmware-fernijing, dy't rjochte op 'e software dy't relatearre oan' e berik skatter - dit levere ûnkrekte gegevens, mei Tesla ûntdekke problemen mei batterijchemie dy't ferkeard berekkene waarden troch de software. It Amerikaanske merk spile it feilich en makke de útwikseling, om gruttere skea te foarkommen.
By twadde útwikseling , dy't yn jannewaris fan dit jier plakfûn, begûn in kommunikaasjeprobleem tusken de "kaai" en it auto, blykber net relatearre oan it batterijpakket. Mar nei in diagnostyske test troch Tesla, waard it fûn dat it batterijpakket net wurke sa't it moat - wat kin rekkenje foar de waarnommen degradaasje fan 22% - ferfongen troch in permanint 90 kWh batterijpakket.
Abonnearje op ús Youtube-kanaal.
kosten
It wie net ûnder de garânsje, en it ûnderhâld en reparaasje kosten soe wêze folle heger as de 18 946 dollar ferifiearre (in bytsje mear as 16.232 euro) oer de trije jier. Dit bedrach is ferdield yn $ 6.724 foar reparaasjes en $ 12.222 foar pland ûnderhâld. Dat is, de kosten binne mar $0.047 per myl of, konvertearjen, allinnich 0,024 € / km - ja, do hast net ferkeard lêzen, minder as twa sinten de myl.
Dizze Tesla Model S 90D hat it foardiel fan net te beteljen foar de elektrisiteit dy't it konsumearret - de fergese kosten binne libbenslang - mar Tesloop hat noch altyd de hypotetyske kosten fan "brânstof", dat wol sizze elektrisiteit, berekkene. As ik it betelje moast, soe ik US$41.600 (€ 35.643) by de útjeften moatte tafoegje, tsjin de priis fan € 0,22/kW, wat de kosten ferheegje soe fan € 0,024/km nei € 0,08/km.
Tesloop keas foar executive sitten, en nettsjinsteande de tûzenen passazjiers, se binne noch yn poerbêste kondysje.
Tesloop fergeliket dizze wearden ek mei oare auto's dy't it hat, a Tesla Model X 90D , dêr't de kosten ferheget nei 0,087 €/km ; en skatte wat dizze kosten soe wêze mei auto's mei ferbaarningsmotoren, brûkt yn ferlykbere tsjinsten: o Lincoln Town Car (in grutte salon lykas de Model S) mei in kosten fan 0,118 €/km , it is de Mercedes-Benz GLS (de grutste SUV fan it merk) mei in kosten fan 0,13 €/km ; dy't set de twa elektryske op in dúdlik foardiel.
It moat ek opmurken wurde dat de Tesla Model X 90D, bynamme de Rex, ek respektnûmers hat. Yn hast twa jier hat it sawat 483,000 kilometer ôfsletten, en yn tsjinstelling ta de Model S 90D eHawk, hat it noch altyd it orizjinele batterijpakket, en registrearret 10% degradaasje.
Wat de eHawk oangiet, seit Tesloop dat it de kommende fiif jier nochris 965.000 km kin dekke, oant de garânsje ferrint.
sjoch alle kosten