Op it earste each liket it dreech te begripen wat der barde yn 'e geast fan dizze Japanske eigner fan in Rolls-Royce Phantom. Mar sa't se sizze "d'r binne nuten foar alles ..."
Oarspronklik bringt de sânde generaasje Rolls-Royce Phantom in natuerlik aspirearre 6.75 liter V12 mei genôch - sa't Rolls-Royce soe sizze - 460 hp en 720 Nm koppel. Genôch om de mear as 2,5 ton dy't it weaget mei weardichheid te behanneljen.
Neffens de webside fan Speedhunters is dizze Phantom yn 2008 nij kocht en reizge 190.000 kilometer oant de motor syn lêste azem naam. De oarsaken fan it stopjen fan de motor binne net bekend. Wat wy witte is dat om in nije V12 fan it Britske merk te krijen, de eigner twa lange jier wachtsje moat.
Hy, de eigener, woe net sa lang wachtsje om fierder te riden mei syn Rolls-Royce Phantom. Sa hat er de saak mei syn eigen middels oplost. In ferfanging foar de V12 soe wurde levere troch de Japanske tarieder J&K Power, dy't bekend is om in 2JZ-spesjalist te wêzen.
#Rollsroyce #fantom #2 jz #ruilje pic.twitter.com/aZdR4bGd9Q
— LSB (@lock_shot_bach) 21 augustus 2017
2JZ, wat is dit?
Foar dyjingen dy't it net witte, is dizze kombinaasje fan sifers en letters praktysk legindarysk yn 'e autowrâld. It is de koadenamme fan in Toyota-motorfamylje, dy't har bekendheid en reputaasje krige nei't se ûnder de motorkap fan 'e lêste Toyota Supra yn' e 2JZ-GTE-ferzje pleatst waard.
It is in ynline seissilinder, mei 3,0 liter kapasiteit en in pear turbo's. Lykas de RB26 dy't de Nissan Skyline GT-R oandreaun, krige de Supra's 2JZ-GTE gau in reputaasje foar it nimmen fan "in protte slaan". Ek by it heljen fan it folslein absurde nûmers fan trije, fjouwer kear mear as de oarspronklike 280 pk.
Wy hawwe neat tsjin 2JZ - krekt oarsom. Mar wy moatte tajaan dat de Japanske GT's inline seis-silinder net liket as it bêste pear foar in bulk, aristokratysk lichem lykas de Rolls-Royce Phantom. Mar, leuk of net, dizze Rolls-Royce bestiet en sirkulearret troch de strjitten fan Tokio.
Alles wat jo nedich binne wat "poeders"
Fansels komt it net mei de standert spesifikaasjes. Om de mear as 2,5 ton fan 'e Phantom te ferpleatsen mei de weardichheid dy't it fertsjinnet, soe altyd ekstra "stof" nedich wêze. J&K Power ferboude de 2JZ-GTE mei smeid ynterne komponinten fan HKS - sterker - en ynstalleare in nije turbo T78-33D fan GReddy en in supercharger GTS8555 fan HKS, foar befredigjend antwurd fan 'e legere toeren.
Foar no draait de motor en de Phantom turbo rôlet mei in druk fan 1,6 bar. Op it stuit ferklearret it in "beskieden" 600 pk . In wearde al goed boppe de 460 fan de Phantom.
It doel sil dan wêze om de turbodruk te ferheegjen nei 2.0 bar, it ferheegjen fan krêft nei in skatte 900 hp! Al dizze hynders wurde oerbrocht nei de efterste as troch in automatyske oerdracht fan in Toyota Aristo, mei fersterke ynterne komponinten by steat om te wjerstean alles de motor hat te jaan.
In oare needsaaklike feroaring wie relatearre oan de pneumatyske ophinging fan 'e Rolls-Royce Phantom. Dit waard wegere, net allinich foar betrouberensredenen, mar ek om't it net ûntwurpen wie om hast twa kear de hynstekrêft te behanneljen dy't de Phantom as standert bringt. Al gau naam in unike Öhlins-oplossing syn plak yn.
Kettery of net, dizze motorferoaring ûntstie út in praktyske needsaak - om ús auto te riden. Nei't sjoen de 2JZ equip in Jeep Wrangler, in Mercedes SL en sels in Lancia Delta, wêrom net in Rolls-Royce Phantom?