Yn 1957 begûn Fiat út de neioarlochske tiid op te kommen mei de lansearring fan de Nuova 500, in stedske mini, geskikt foar de ferswakke finânsjes fan Italianen (yn earste ynstânsje), mar ek fan Europeanen. 63 jier letter útfûn it himsels op 'e nij en de nije 500 waard allinich elektrysk, as it earste model fan 'e groep dat sa wie.
De 500 is ien fan Fiat's modellen mei de bêste winstmarges, ferkocht sawat 20% boppe de konkurrinsje, tank oan syn retro-ûntwerp dat it dolce vita-ferline fan 'e orizjinele Nuova 500 opropt.
Lansearre yn 2007, bliuwt de twadde generaasje in serieus gefal fan populariteit, mei jierlikse ferkeap altyd tusken 150.000 en 200.000 ienheden, ûnferskillich foar de libbenssyklusregel dy't leart dat de âlder de auto, hoe minder it keapers lûkt. It rjochtfeardigjen fan syn byldbepalende status - en ikoanen krije allinich sjarme mei leeftyd - yn 'e lêste twa jier berikte it 190 000 registraasjes.
bet yn 'e goede rjochting
De weddenskip op in nije 500 elektryske auto liket dêrom in wichtige stap yn 'e goede rjochting te wêzen. Fiat hat in skoft duorre om syn 100% elektryske auto yn te fieren, dy't - as wy in earste 500e út 2013 útslute, in model makke om te foldwaan oan Kalifornje (FS) regeljouwing - wie sels de earste fan 'e Fiat Chrysler Group, dy't de fertraging iepenbieret. fan it Noardamerikaanske konsortium op dit mêd.
Wa tank is dhr. "Tesla" dy't syn bûsen al noch foller sjocht ten koste fan útstjitkredyten dy't hy taret om te ferkeapjen oan 'e FCA, fierhinne yn steat om de CO2-útstjitdoelen foar 2020/2021 te foldwaan.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
En krekt dizze urginsje om CO2-útstjit te ferminderjen rjochtfeardiget fuortendaliks dat, yn in ramt fan drege fúzje tusken FCA en Groupe PSA, it net mooglik is om te wachtsjen op de oanpassing fan it Frânske elektryske platfoarm oan Italjaanske modellen neidat de twa konsortia har uny kinne slute , yn feite, dat moat plakfine yn it earste fearnsjier fan takom jier.
De 80.000 ienheden fan 'e nije 500 elektryske ferwachte foar it earste folsleine jier fan produksje (by it djip renovearre Mirafiori fabryk) sil in kostbere help wêze foar de dekontaminaasje by FCA om te begjinnen om foarm te nimmen.
Elektrysk, ja... Mar foaral in 500
Dit is dus ien fan 'e auto's dy't it bêste slagge om spoaren fan it ferline te nimmen en op in universele ferliedlike manier te fusearjen mei hjoeddeistige linen, sûnder spoaren fan ferâldering. En it is in model dat in imago hat dat folle heger is as dat fan oare Fiats, oant it punt dat hjoed de CEO fan 'e Renault Group, de Italjaanske Luca De Meo, yn syn dagen as marketingdirekteur fan Fiat kaam te beskôgjen it meitsjen fan in submerk 500…
Dat is wêrom, sels mei in nij platfoarm en in ungewoane oandriuwing systeem (Laura Farina, haadyngenieur, fersekerje my dat "minder dan 4% fan de komponinten fan it nije model wurde oerdroegen fan 'e foarige"), hat de nije elektryske 500 naam de jurken oan, retouchearre, fan 'e 500, in fûnemintele beslút, neffens Klaus Busse, fise-presidint fan ûntwerp by FCA Europe:
"doe't wy de ynterne konkurrinsje foar in kompakte elektryske Fiat lansearren, krigen wy hiel oare foarstellen fan guon fan ús stylsintra, mar foar my wie it dúdlik dat dit de wei foarút wêze soe".
De auto groeide (5,6 cm yn 'e lingte en 6,1 cm yn' e breedte), mar de proporsjes bleaunen, allinich opmurken dat it ferbreedzjen fan 'e banen mei mear as 5 cm ek oanlieding joech ta in ferbreding fan 'e tsjilbôgen, om de auto mear te meitsjen " spieren”.
Busse leit sels út dat “de 500 út 1957 in tryst gesicht hie en om’t it in achterwielaandrijving wie hie er it foargrille net nedich, de 500 út 2007 wie allegear glimkjend, mar Fiat krige in technyske oplossing om in lytse, ferlege te meitsjen radiator grille en no is de Novo 500, waans gesichtsútdrukking serieuzer wurden is, ûntbrekt de grill, om't it gjin koeling nedich is yn 'e ôfwêzigens fan' e ferbaarningsmotor "(de lytse legere horizontale grill wurdt brûkt om ôf te koelen by it opladen fan hegere krêft) .
ynterieurrevolúsje I
Yn de nije 500 is it ynterieur ek flink ferbettere, nammentlik mei it meast avansearre infotainmentsysteem dat oant no ta brûkt wurdt troch in Fiat. En d'r binne "Dolce Vita" ynnovaasjes lykas it lûd om fuotgongers te warskôgjen fan jo oanwêzigens, in wetlike eask by snelheden fan 5 oant 20 km / h. It is gewoan dat, lit ús it sizze, it is folle moaier om troch de melodieuze akkoarden fan Nino Rota warskôge te wurden foar de film Amarcord (fan Federico Fellini) dan troch it bromjen fan in cyborg, lykas hjoeddedei yn in protte elektryske auto's bart.
Der binne winst yn leefberens troch de ferheging fan breedte en lingte (de wielbasis is ek mei 2 sm ferhege) en dat is benammen te fernimmen oan de skouderbreedte foar en net sasear yn de skonkromte efter dy't tige strak bliuwt.
Ik eksperimintearre mei sitten efter it stjoer fan 'e auto fan 2007 en dizze fan 2020 en stopte myn lofterelmboog tsjin it doarpaniel of myn rjochterknibbel tsjin it gebiet om 'e gearselektor hinne, yn dit gefal om't d'r gjin klassike oerdracht is, om't d'r is folle mear frije romte op 'e flier en de ûnderkant fan' e auto is plat. As gefolch hat de middenkonsole noch ien opslachromte foar lytse objekten, de besteande hat syn folume mei 4,2 l ferhege.
De wanten compartment is ek hiel grut en sakket (ynstee fan "fallen") as iepene, dat is net gewoan yn dit segmint, mar de dashboard materialen (algemien serieuzer as de foargonger) en panielen fan doarren binne allegear hurd-touch, as jo soene ferwachtsje: dit is ommers it gefal mei alle elektryske auto's, sels auto's fan hegere klasse en alle modellen fan it A-segment. Yn 'e twadde rige binne de winsten minder dúdlik.
ynterieurrevolúsje II
It dashboard is folslein flak en befettet in pear fysike kontrôles (dejingen dy't besteane lykje op piano-toetsen) en ôfsluten mei in nij 10.25" infotainment-skerm (yn dizze ferzje), folslein konfigurearber sadat elke brûker de eleminten makliker kin besjen dy't se moatte beskôgje de meast relevante te wêzen.
De grafiken, de snelheid fan operaasje, de mooglikheid fan simultane keppeling mei twa mobile tillefoans, it oanpassen fan maksimaal fiif brûkersprofilen foarmje in kwantumsprong yn ferliking mei wat Fiat oant no ta op 'e merke hie en is diel fan' e standertapparatuer fan dizze ryklik útrist lansearring ferzjes "La Prima" (500 ienheden per lân fan de cabrio, al útferkocht, en no in oare 500 fan de stive dak ferzje, mei prizen begjinnend by € 34.900).
D'r binne automatyske hege balken, tûke cruise control, draadloze AppleCar en Android Auto-ferbining, lykas draadloze opladen fan mobile tillefoans, HD-rear view-kamera, needremming mei deteksje fan fuotgongers en fytsers, plus in ynterieur mei recycled materialen en eco-leer (kunststof weromhelle út 'e oseanen), wat betsjut dat der by de eksekúsje gjin bisten offere waarden.
It 7" ynstrumintpaniel is ek digitaal en makket konfiguraasjes mooglik, wêrtroch in grutte hoemannichte ynformaasje kin wurde krigen tusken de twa monitors, maklik tagonklik, neffens wat mooglik wie te begripen yn dizze earste ûnderfining efter it stjoer, dy't plakfûn op de stêd Turyn, mear as in moanne foar de offisjele presintaasje oan 'e parse, dy't ek sil plakfine by Fiat's gaststêd.
Belofte rydûnderfining
Sels mei in pear fragen yn gedachten - lykas hoe't Fiat in 500 fan 'e foarige generaasje sil ferkeapje, dy't no allinich bestiet as in mylde hybride (mild-hybride), neist in nije 100% elektryske 500, mar dy't in folsleine- fledged auto nij en foar hast dûbele de priis, sels as de "tagong" ferzjes komme oan it berik foar it ein fan it jier - ferwachtings wiene heech om te sjen hoe't de nije kinkhoest fan it Italjaanske merk prestearre.
Guon fûnemintele gegevens foar ús om te realisearjen wat wy yn 'e hân hawwe, ferklearre troch de haadyngenieur, Laura Farina, sels foar it begjin fan in 45-minuten reis, net mear as 28 km:
"De batterij, makke troch Samsung, wurdt pleatst tusken de assen op 'e flier fan' e auto, it is lithium ion en hat in kapasiteit fan 42 kWh en in gewicht fan likernôch 290 kg, bringt it gewicht fan 'e auto oant 1300 kg, feeding de foarste elektryske motor fan 118 hp ".
As gefolch fan dit swiere flierelemint is it swiertepunt fan 'e auto ferlege en is de ferdieling fan massa's lykwichtiger (frou Farina stelt it op 52% -48%, tsjin 60% -40% yn har benzinefoargonger) , belooft neutraaler dykgedrach.
Ta beslút, efter it stjoer fan de nije 500 elektryske
Ik iepenje de doekkap dy't nei it kofferdeksel giet - mei deselde 185 l as de âlde 500 - wêrtroch't de reis folle loftiger en lânskipliker is, mar it sicht fan 'e efterkant hindert, en ik besykje de eardrums de ûntspannen muzyknoten te berikken - of oarsom - mar sûnder súkses, teminsten yn iepen romten (en it hat sin: it is om fuotgongers te warskôgjen, net de bestjoerder, oer de oanwêzigens fan 'e auto dy't "yn slippers" rôlet).
It stjoer krige al gau punten om't it no yn 'e djipte oanpast wurde koe (de iennichste yn 'e klasse), lykas de hichte en in pear mear desimale plakken foar it hawwen fan in minder "lizzende" posysje (minder 1,5º), ynstelling de toan foar in leuke 45 minuten riden.
De stedske diken fan 'e Piemontese haadstêd binne fol mei gatten en hobbels, wêrtroch't it dúdlik is dat, sels nei't se ôfstimd binne foar in lykwichtige reaksje tusken komfort en stabiliteit, de nije elektryske 500 fêster treedt dan syn foargonger.
Yn guon gefallen is de ophinging in bytsje lawaaierich en skodt it lichem (en de minsklike bonken binnen), mar yn kompensaasje binne d'r dúdlike winsten yn stabiliteit (mei tank oan sokke ferbrede spoaren). De útdagings dy't ûntstien binne troch de instantane levering fan 220 Nm koppel, as wy in swiere foet hawwe, wurde frij goed beheard troch de foaras, teminsten op 'e rotondes mei asfalt mei goede wriuwing dy't wy ûnderweis ophelje.
3.1s fan 0 oant 50 km / h kin meitsje de nije elektryske 500 de kening fan ferkearsljochten en litte wat bubbly Ferrari mei wat maagzuur, mar it is net hiel oan te rieden om te nimmen dit soarte fan mear agressive tunes, dy't garandearre wurde betelle by it offer fan autonomy.
Yn alle gefallen blykt dit rekôr relevanter te wêzen as de sprint fan 0 nei 100 km/h yn 9s, rekken hâldend mei dat de 500 in grut part fan syn bestean yn 'e stedske jungle trochbringe sil. Wêr't de draaiende diameter fan just 9 m as it nije 360 ° sensorsysteem dat it generearjen fan in zenitaal werjefte mooglik makket, as fongen troch in drone, is heul nuttich.
Fier gean?
Italjaanske yngenieurs prate yn 320 km (WLTP-syklus) autonomy en folle mear yn 'e stêd, mar wat wis is, is dat ik mar 27 km yn 'e stêd ried en de batterijlading 10% sakke, en it gemiddelde konsumpsje oanjûn yn 'e ynstrumintaasje wie 14,7 kWh / 100 km, de dat soe net tastean jo te gean fierder as 285 km op in inkele folsleine batterij lading.
Mei de fergrutting fan dit rekôr is berikt yn Range modus, ien fan de trije beskikber en dy't helpt om fierder te gean, omdat it fergruttet de regenerative kapasiteit troch deceleration.
De oare twa modi binne Normaal en Sherpa. De earste lit de auto mear rôlje - tefolle, sels - en de lêste slút batterij-ferbrûkende apparaten lykas airconditioning en stoelferwaarming út om, lykas de trouwe gids fan 'e Himalaya, te soargjen dat syn kostbere lading syn bestimming berikt.
Ik hearde in keardel út 'e Spaanske parse klagen dat de fertraging yn Range-modus oermjittich wie, dit foar myn rydferskowing. Ik wol it net iens wêze om it net iens te wêzen, mar it wie de modus dy't ik it meast leuk fûn, om't it jo "mar mei ien pedaal" (it gaspedaal, it ferjitten fan 'e rem) kinne ride as it proses soepel wurdt dien - it behearen fan de kursus fan de rjochter pedaal, der is nea ûngemaklik remmen, leaver jo krije it gefoel dat jo accelerating en remmen tagelyk. In wize fan riden dy't negatyf wêze soe yn in auto mei in ferbaarningsmotor, mar dy't hjir foardielen by jout.
Wichtich om te notearjen dat de snelheid yn Sherpa-modus beheind is ta 80 km / h (en de krêft giet net fierder as 77 hp), mar de maksimale útfier is mar in stap fuort fan 'e ûnderkant fan' e accelerator, sadat gjin situaasje wurdt generearre distressing yn it gesicht fan in hommels ferlet fan macht.
It opladen fan 100% fan 'e batterij yn wikselstroom (AC) nei 11 kW sil 4h15min nimme (oant 3kW sil it 15h wêze), mar yn fluch opladen yn direkte stroom (DC, wêrfoar de nije 500 in Mode 3-kabel hat) nei in maksimum 85 kW, itselde proses meie nimme net mear as 35 minuten.
En, salang't jo in snellaadstasjon yn 'e buert hawwe, kinne jo sels 50 km autonomy tafoegje yn net mear dan fiif minuten - de tiid om in cappuccino te nippen - en trochgean mei de reis nei hûs.
Fiat befettet in wallbox yn 'e priis fan' e auto, wêrtroch't thús opladen kin mei in krêft fan 3 kW, dat kin (tsjin ekstra kosten) mear as ferdûbele wurde nei 7,4 kW, wêrtroch ien opladen folslein yn krekt mear as seis oeren dien wurde kin. .
Technyske spesifikaasjes
| Fiat 500 "La Prima" | |
|---|---|
| elektryske motor | |
| Posysje | Foarút |
| Type | Permaninte Magnet Asynchronous |
| krêft | 118 pk |
| Binary | 220 Nm |
| Drums | |
| Type | lithium ionen |
| Kapasiteit | 42 kWh |
| Garandearje | 8 jier/160.000 km (70% fan de lading) |
| Streaming | |
| Traksje | Foarút |
| Gearbox | ien snelheid Fersnellingsbak |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Unôfhinklik - MacPherson; TR: Semi-rigid, Torque Bar |
| remmen | FR: Fentilearre skiven; TR: Drums |
| Rjochting | elektryske bystân |
| Oantal bochten fan it stjoer | 3.0 |
| draaiende diameter | 9,6 m |
| Ofmjittings en mooglikheden | |
| Comp. x breedte x alt. | 3632mm x 1683mm x 1527mm |
| Lengte tusken de as | 2322 mm |
| koffer kapasiteit | 185 l |
| Wielen | 205/40 R17 |
| Gewicht | 1330 kg |
| Gewicht Distribúsje | 52%-48% (FR-TR) |
| Provinsjes en konsumpsje | |
| Maksimumsnelheid | 150 km/h (elektroanysk beheind) |
| 0-50 km / h | 3.1s |
| 0-100 km / h | 9,0s |
| Kombinearre konsumpsje | 13,8 kWh/100 km |
| CO2-útstjit | 0 g/km |
| Kombinearre autonomy | 320 km |
| Loading | |
| 0-100% | AC - 3 kW, 15:30 oere; AC - 11 kW, 4h15min; DC - 85 kW, 35 min |