Italdesign, makke yn 1968 troch Giorgetto Giugiaro en Aldo Mantovani - hjoeddedei folslein eigendom fan Audi -, fiert dit jier har 50-jierrich jubileum. Ephemeris dy't oerienkomt mei de berte fan 'e earste Nissan GT-R - basearre op Prince Skyline, soe bekend wurde as "Hakosuka" of troch syn koadenamme, KPGC10.
Hokker bettere manier om dizze konverginsje te fieren dan krêften te gearwurkjen - in earste tusken de twa bedriuwen - om in GT-R te meitsjen mei it unike karakter fan Italdesign?
It resultaat is wat jo kinne sjen yn 'e bylden - de Nissan GT-R50 . It is net allinich in oar konsept, dit prototype is folslein funksjoneel, basearre op 'e GT-R Nismo, dy't ûnderwurpen wie oan feroaringen net allinich fisueel, mar ek meganysk.
Mear prestaasjes
As om te demonstrearjen dat de Nissan GT-R50 net allinich foar "show" is, wurdt grutte klam jûn, net allinich op har nije karrosserie, mar ek op it wurk dat wurdt útfierd op 'e VR38DETT , de 3.8 l twillingturbo V6 dy't dizze generaasje fan 'e GT-R útrist.
Nimmen kin dizze motor beskuldigje fan lijen fan gebrek oan prestaasjes, mar yn 'e GT-R50, de debitearre bedraggen stegen ta 720 hk en 780 Nm - 120 pk en 130 Nm mear as de gewoane Nismo.
Om dizze nûmers te berikken, naam Nissan nei de GT-R GT3 syn gruttere turbo's, lykas ek syn intercoolers; in nije krukas, pistons en ferbiningsstangen, nije brânstofinjektors en feroare nokkenassen; en optimalisearre de ignition, intake en exhaust systemen. De oerdracht waard ek fersterke, lykas de differinsjaaloperator en assen assen.
It chassis bleau net unscathed troch incorporate Bilstein DampTronic adaptive dempers; Brembo remsysteem besteande út seis-zuiger remklauwen oan de foarkant en fjouwer-zuiger remklauwen oan de efterkant; en sûnder de tsjillen te ferjitten - no 21 ″ - en de banden, Michelin Pilot Super Sport, mei dimensjes 255/35 R21 oan 'e foarkant en 285/30 R21 oan' e efterkant.
En it ûntwerp?
De ferskillen tusken de GT-R50 en de GT-R binne dúdlik, mar de proporsjes en algemiene funksjes binne, sûnder twifel, fan in Nissan GT-R, en markearje de chromatyske kombinaasje tusken griis (Liquid Kinetic Grey) en it Energetic Sigma Gold , dy't guon eleminten en seksjes fan it lichem beslacht.
De foarkant wurdt markearre troch in nij grille dat beslacht hast de hiele breedte fan it reau, kontrastearjend mei de nije, smellere LED-optyk dy't útwreidzje troch de spatbord.
Oan 'e kant is de karakteristike dakline fan' e GT-R no 54 mm leger, mei it dak in ferlege middenseksje. Ek de "samurai blade" - de lucht vents efter de foarste tsjillen - binne mear prominint, útwreidzjen fan de ûnderkant fan 'e doarren nei it skouder. De opkommende taille rint tapert nei de basis fan it efterste finster, en markearret de massive "spier" dy't de efterste fender definiearret.
De efterkant is faaks it meast dramatyske aspekt fan dizze ynterpretaasje fan wat in GT-R moat wêze. De sirkulêre optyske skaaimerken bliuwe, mar se lykje praktysk skieden te wêzen fan it efterste folume, wêrby't de lêste ek liket gjin diel út te meitsjen fan it lichem, sjoen de differinsearre behanneling dy't it presintearret - sawol yn termen fan modellering as kleur.
Om gearhing oan it gehiel te jaan, komt de efterfleugel - griis, lykas it grutste part fan it karrosseriewurk - op it ein mei it "fermeitsjen" fan it karrosseriewurk, as wie it in útwreiding, of sels in "brêge" tusken de kanten. De efterste wjuk is net fêst, omheech as it nedich is.
It ynterieur is ek nij, mei in mear ferfine uterlik, gebrûk fan koalstoffaser - mei twa ûnderskate finishen -, Alcantara en Italjaansk lear. Lykas de bûtenkant is de gouden kleur sichtber en accentuearret details. It stjoer is ek unyk, mei syn sintrum en rânen makke fan koalstoffaser en bedekt mei Alcantara.
Neffens Alfonso Albaisa, Nissan's senior vice-presidint foar wrâldwide ûntwerp, ferwachtet de Nissan GT-R50 de takomstige GT-R net, mar fiert dit dûbele jubileum kreatyf en provosearjend.