Lightness. De ivige striid fan yngenieurs op syk nei mear krêft, mear effisjinsje en bettere prestaasjes yn ferbaarningsmotoren. De lichter de ynterne dielen fan in motor, hoe grutter de effisjinsje dy't kin wurde fuorthelle út syn wurking.
Dêrom makke Chris Naimo Naimo Composites, in start-up 100% wijd oan de ûntwikkeling fan dielen yn gearstalde materialen. "Myn oarspronklike idee wie om koalstofkeramyske pistons te produsearjen. Iets dat al sûnder súkses besocht wie. Doe't dit idee groeide, herinnerde ik my de ferbiningsstangen, in minder kompleks elemint en dus mear libbensfetbere te produsearjen.
It resultaat is wat jo soene ferwachtsje fan in stik state-of-the-art engineering. Neist it ferfoljen fan syn funksje is it in elemint fan grutte skientme. Sa moai dat it hast ketterij is om it yn in motor te ferbergjen.
Lamborghini besocht en mislearre
De mislearrings fan Lamborghini as it giet om it ûntwikkeljen fan koalstofkomponinten binne net nij - hawwe jo it artikel oer jonge Horacio Pagani lêzen? No, as it giet om koalstofkomponinten foar motoren, hat Lamborghini ek besocht en mislearre.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
“Doe’t wy begûnen mei it ûntwerpen fan ús drijfstang, wiene we der net 100% wis fan dat it mooglik wie, mar doe’t wy nei de mooglikheden begûnen te sjen, kamen wy ta de konklúzje dat it in ridlik konsept wie”, seit Chris Naimo.
Oant no ta wie it grutte obstakel foar de ynfiering fan koalstofdielen yn motormeganika mar ien: de waarmte. De harsens dy't brûkt wurde om foarm en konsistinsje te jaan oan tradisjonele koalstoffezels binne net bysûnder waarmtebestindich.
"De meast foarkommende koalstoffezels brûke epoksyharsen, dy't yn termen fan waarmtebehear in heul lege glêstransysjetemperatuer hawwe," ferklearret Chris Naimo. Op in heul ienfâldige manier ferwiist de glêstransysje nei de temperatuer wêrby't de eigenskippen fan in bepaald materiaal begjinne te feroarjen. Under oare rigidity of torsjonele sterkte.
Wolle jo in praktysk foarbyld? Strijk dyn klean. Yn 'e praktyk is wat wy dogge de fezels nei it glêzen oergongspunt te nimmen, fan in relatyf rigide steat nei in mear rubberige steat.
Dit is wêr't it probleem west hat. Nimmen wol in ferbiningsstang dy't bûgt of útwreidet as it wurdt ûnderwurpen oan hege temperatueren.
Naimo syn oplossing
Neffens Chris Naimo hat syn bedriuw in polymeer ûntwikkele dat de operative stabiliteit fan 'e komponint kin behâlde oant 300 graden Fahrenheit (148 ° C). Dit betsjut dat de temperatuer foar de glêzen oergong ek folle heger is, en dat it folle mear temperatuer nedich is om it ûnderdiel te kompromittearjen.
De foardielen fan dizze oplossing binne dúdlik. Al it gewicht dat wurdt fuorthelle út de bewegende dielen fan in motor fertaalt yn minder inertia, winst yn macht, antwurd snelheid en, as gefolch, in mooglikheid fan it fergrutsjen fan de snelheid berik. Want sa't wy witte, is der in direkte relaasje tusken it gewicht en de snelheid fan in objekt (kgf, of kilogram krêft).
Fan teory oant praktyk
De earste ferbiningsstangen fan Naimo Composites wurde ûntwikkele foar atmosfearyske motoren - minder easken motoren foar de ynterne komponinten as turbomotoren - mar de oplossing is noch net hifke.
Berekkeningsmodellen litte bemoedigjende resultaten sjen, mar de oplossing moat yn 'e praktyk brocht wurde. Dit is wêr't it goede nijs en it minne nijs komme.
It minne nijs is dat de technology noch wat ûntwikkeling nedich is oant it ús motoren berikt. It goede nijs is dat wy Naimo Composites kinne helpe om it kapitaal te sammeljen dat se nedich binne om te bewegen fan teory nei praktyk fia in crowdfunding-platfoarm.
As alles goed giet, is it in kwestje fan tiid foardat dizze technology útwreidet nei oare komponinten. Kinne jo jo in motor foarstelle dy't folslein yn koalstoffaser boud is? Spannend, sûnder mis.
