Soms is de wrâld in ûnsjogge plak. De Honda Civic Type Rs dy't jo sjogge yn 'e ôfbyldings waarden allegear ferneatige. Se waarden berne mei in doel, foldienen it en stoaren. En fertel Diogo asjebleaft net dat syn simmerleafde net mear by ús is.
Were ALLE ferneatige nettsjinsteande sykheljen sûnens en net lijen fan alle meganyske probleem.
Sûnens dy't troch hûnderten rûntsjes yn in sirkwy yn gefaar brocht wurde kinne: ûntiidige reduksjes, hommels fersnellingen, remmen op 'e limyt ... trouwens, remmen foarby de grinzen!
Dizze Honda Civic Type R's fernearen alles en op it lêst joech Honda de opdracht om ferneatige te wurden. Doe't ien fan 'e merkmanagers oan' e kant fan it evenemint ús dit fertelde, wiene wy ûnleauwich, mar net ferrast.
Mar wêrom ferneatige?
Om't de Honda Civic Type R's dy't troch ús oandreaun binne en hûndert mear sjoernalisten binne pre-produksje-ienheden. Se wiene gjin lêste ienheden.
Dit binne modellen dy't yn 99% fan 'e parameters itselde binne as produksjemodellen. It probleem is dat 1% ... dizze modellen net folslein oerienkomme mei de parameters fereaske troch Honda, dus se moatte wurde ferneatige.
Hokker parameters binne dit?
Body paniel alignments; ynterieur details; ferve homogeniteit; algemiene spesifikaasjes dy't net definityf. Hoe dan ek, lytse details en sels gebreken dy't foar Honda binne net tastien yn in definitive model.
Sjoch nei dizze pre-produksje-ienheden as "beta" ferzjes fan 'e software. Se wurkje, binne operasjoneel, mar kinne wat bugs hawwe.
In Honda-tradysje
It wie net de earste kear, en it sil ek net de lêste wêze, dat Honda har produkten ferneatige hat yn 'e namme fan wearden superieur oan finansjele saken.As foarbyld wurdt sein dat in protte fan 'e Honda-kompetysjeprototypen it ein fan it seizoen berikke en binne ... dat is krekt, jo hawwe it rieden. Ferwoaste. Reden? Beskermjen fan de merkkennis.
Kin ik prate oer in 2-takt krúsbôge?
Ien fan 'e bekendste ôfleverings giet om Honda's motorfytsdivyzje, HRC. It wie 2001 en Valentino Rossi - in hear hat gjin yntroduksje nedich ... - frege Honda dat oan 'e ein fan it seizoen, as hy MotoGP-wrâldkampioen soe wurde (ex-500 cm3), it merk him ien fan har NSR 500's soe oanbiede. It antwurd fan Honda wie "nee".
Mei útsûndering fan de prototypes dy't direkt nei it museum gongen, waarden de oerbleaune NSR 500 ferbaarnd. Valentino Rossi koe ien fan syn dreamen net ferfolje, hy hie thús de lêste 2-takt World Champion-fyts yn 'e haadklasse.
In 'twa-wielige krúsbôge' mei in 500 cm3 V4 (2 takt) motor dy't by steat is om 200 pk oan krêft te ûntwikkeljen by 13 500 rpm. It woech mar 131 kg (droech).
Oangeande de Honda NSR 500 sei Valentino Rossi ienris dat "motorfytsen objekten binne te moai om gjin siel te hawwen". As dat wier is - ik tink itselde ... - lit se dan rêste yn frede, tegearre mei Diogo syn "simmerleafde".
Unyk gefal yn 'e yndustry?
Net troch skaden. D'r binne mear merken dy't itselde dogge, mar de Japanners, lykas yn in protte oare dingen, binne it meast iverich oer har yntellektueel eigendom. Mar it wie net altyd sa ...
Yn 'e 60's en 70's wie it normaal foar merken en teams om har kompetysjemodellen te ferkeapjen oan 'e ein fan seizoenen as races op in "krimp". Ien fan 'e meast ekstreme gefallen fûn plak yn' e 24 oeren fan Le Mans. Mei útsûndering fan 'e winnende prototypes wiene de rest in "lêst".
Mei de te lijen meganyske slijtage, ferkochten de teams har modellen leaver oan wa't keapje woe, soms foar elke priis. Dat is hoe't de earste kompetitive AMG yn 'e skiednis syn dagen einige as in cavia foar in bedriuw foar boargerloftfeart. Doe't it stikken wie, waard it fernield.
De fraach is: hoefolle soe dizze AMG hjoed wurdich wêze? Sa is it. In fortún! Mar yn dy tiid hat nimmen se wurdearre. Jo kinne hjir it folsleine ferhaal fan 'e "reade pig" lêze.