Type R is ien fan 'e meast hertstochtlike nammen foar leafhawwers fan sportauto's. Dizze oantsjutting ferskynde earst op Honda-modellen yn 1992, mei it debút fan 'e NSX Type R MK1.
It doel fan it Japanske merk wie om in fluch en effisjint model op 'e baan te ûntwikkeljen - foarsjoen fan in 3.0 liter V6-motor en 280 pk -, mar sûnder foaroardielen oan it genot fan it riden op 'e dyk.
It programma foar gewichtsreduksje resultearre yn in ferlies fan sawat 120 kg yn ferliking mei de standert NSX, en brocht nije Recaro-sitten yn lichtere materialen yn stee fan elektrysk ferstelbere learen sitten. Oant hjoed…
Foar de earste kear, de reade bekleding en wite racing kleur waarden yntrodusearre op in Honda produksje model. In kleurkombinaasje dy't earbetoan joech oan Honda's Formule 1-erfgoed, wjerspegelje de kleuring fan 'e RA271 (de earste Japanske auto dy't race yn Formule 1) en RA272 (de earste dy't de Japanske Grand Prix wûn) single-seaters.
Beide waarden skildere wyt, mei in reade "sinne imprint" - ynspirearre troch de offisjele flagge fan Japan - en sette de trend dat soe letter markearje alle Type R farianten.
EN Yn 1995 yntrodusearre Honda de earste generaasje fan 'e Integra Type R , offisjeel allinich beskikber foar de Japanske merk. De 1.8 VTEC fjouwer-silinder, 200 hk motor stoppe allinnich by 8000 rpm, en wie ferantwurdlik foar de ynfiering fan de Type R namme oan in folle breder publyk. De opwurdearre ferzje wie lichter as de standert Integra, mar behâlde syn rigidity en featured in fiif-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak en opwurdearre ophinging en remmen. Learje hjir mear oer Integra Type R.
Twa jier letter folge de earste Honda Civic Type R, produsearre allinnich yn Japan en dêr't wy hawwe al praat oer hjir. De Civic Type R (EK9) wie foarsjoen fan de ferneamde 1.6-liter B16-motor - de earste atmosfearyske motor dy't in spesifike krêft hat dy't 100 hp per liter yn in searjeproduksjemodel hat. De Type R hat in steviger chassis, in dûbele wishbone foar- en efterophinging, ferbettere remmen en in helical meganysk differinsjaal (LSD).
Yn 1998 waard de Integra Type R foar it earst yntrodusearre op 'e Jeropeeske merk. It folgjende jier waard de earste fiif-doar Type R útbrocht.
De ferhuzing yn 'e 21e ieu seach it debút fan' e twadde generaasje Integra Type R (foar de Japanske merk) en de lansearring fan 'e twadde generaasje Civic Type R (EP3) - foar it earst waard in Type R-model yn Jeropa boud by Honda fan 'e UK Manufacturing yn Swindon.
Yn 2002, wy moete de twadde generaasje fan de NSX Type R, dy't fuortsette de filosofy ynspirearre troch de konkurrinsje. Carbon fiber wie in soad brûkt materiaal te helpen ferminderjen gewicht, ynklusyf yn 'e grutte efterste spoiler en fentilearre kap. De NSX Type R bliuwt ien fan 'e seldsumste modellen yn' e Type R-lineage.
De tredde generaasje fan de Civic Type R waard lansearre yn maart 2007. Yn de Japanske merk wie it in fjouwer-door sedan (FD2) mei in 2.0 VTEC motor fan 225 hk en wie foarsjoen fan in ûnôfhinklike efterste ophinging, de Type R “ European ” (FN2) wie basearre op de fiif-door hatchback, brûkt in 201 hk 2.0 VTEC ienheid en hie in ienfâldige ophinging op de efterste as. Wy witte dat d'r op syn minst ien Civic Type R (FD2) is yn Portugal.
De fjirde generaasje fan 'e Civic Type R waard lansearre yn 2015 mei in oantal technyske ynnovaasjes, mar de fokus wie de nije VTEC Turbo - oant no ta, de machtichste motor om in Type R-model te betsjinjen, mei 310 hk. Op de Geneva Motor Show fan dit jier presintearre Honda de lêste Civic Type R, de earste wirklik "globale" Type R, om't it ek foar it earst yn 'e FS sil wurde ferkocht.
Yn dizze 5e generaasje is de Japanske sportauto de machtichste en meast radikale ea. En sil it ek de bêste wêze? De tiid sil it leare…
