De Volkswagen Group presintearre dizze tiisdei 13 july it nije strategysk plan "Nije auto" mei ymplemintaasje oant 2030.
Dizze rjochtet him op it groeiende domein fan elektryske mobiliteit en sjocht dizze autogigant - ien fan 'e grutste yn' e wrâld - har transformearje yn in "software-basearre mobiliteitsbedriuw".
Dit plan is ûntwurpen en ûntwikkele om nije foarmen fan ynkomsten te finen troch de ferkeap fan funksjes en tsjinsten oer it ynternet, neist mobiliteitstsjinsten dy't mooglik binne mei autonome auto's.
It doel is om te profitearjen fan de ynkomsten mooglikheden dy't ûntsteane yn 'e auto-yndustry en wêrfan de wearde (en differinsjaasje) hieltyd mear basearre is op technology.
Herbert Diess, útfierend direkteur fan de Volkswagen Group"Op grûn fan software sil de folgjende folle radikaler feroaring de oergong wêze nei feiliger, tûker en úteinlik autonome auto's. Dit betsjut dat technology, snelheid en skaal foar ús wichtiger wurde dan oant no ta. De takomst fan auto's sil helder wêze!
Nije auto?
Oangeande de keazen namme "Nije Auto", Herbert Diess, útfierend direkteur fan 'e Volkswagen Group, wie peremptory yn útlis: "Om't auto's binne hjir om te bliuwen".
Herbert Diess, Executive Director fan de Volkswagen GroupYndividuele mobiliteit bliuwt it wichtichste ferfiermiddel yn 2030. Minsken dy't ride of wurde riden yn eigen, lease, dielde of hierde auto's bliuwe 85% fan de mobiliteit fertsjintwurdigje. En dy 85% sil it sintrum fan ús bedriuw wêze.
Om kosten te ferminderjen en winstmarzjes te fergrutsjen, sil it "Nije Auto"-plan fan 'e Volkswagen Group wêze basearre op platfoarms en technologyen dield troch alle merken dy't it omfetsje, hoewol oanpast oan dizze en har ferskate wichtige segminten.
Mar hjiroer liet Diess sjen dat "merken yn 'e takomst in differinsjaasjefaktor sille bliuwe", sels as se sille wurde organisearre yn noch beheindere saaklike ienheden.
Audi, bygelyks, hâldt Bentley, Lamborghini en Ducati ûnder har ferantwurdlikens, yn wat is de "premium portfolio" fan 'e Dútske groep. Volkswagen sil de folumeportfolio liede, dy't Skoda, CUPRA en SEAT omfettet.
Foar har diel sil Volkswagen Commercial Vehicles har fokus op Lifestyle trochgean en nei de ûntbleate Multivan T7, de langferwachte produksjeferzje fan 'e ID. Buzz is hjir in noch perfekter foarbyld fan. Diess sels ferklearre dat dit de ferdieling fan 'e groep is dy't "de meast radikale transformaasje" sil ûndergean.
Porsche bliuwt "oan 'e kant"
Alles wat oerbleaun is om Porsche te neamen, dy't de sportive en prestaasje-earm fan 'e groep sil bliuwe, mei Diess bekent dat it Stuttgart-merk "yn in eigen kompetysje is". Nettsjinsteande it yntegreare yn it technologyske haadstik, sil it in "hege graad fan ûnôfhinklikens" behâlde, tafoege hy.
Tsjin 2030 ferwachtet de Volkswagen Group de miljeu-ynfloeden fan autoproduksje mei 30% te ferminderjen en op it lêst koalstofneutraal te wêzen yn 2050. Haadmerken Hast alle nije modellen sille "emisjefrij" wêze.
Merk foar ynterne ferbaarningsmotor sil de kommende desennia mear dan 20% sakje
Mei dizze evolúsje nei de elektrifikaasje fan 'e yndustry, skat de Volkswagen Group dat de merk foar auto's mei ynterne ferbaarningsmotoren de kommende 10 jier mei mear dan 20% kin falle, wat elektryske auto's har wichtichste boarne fan ynkomsten sil meitsje.
Herbert Diess, útfierend direkteur fan de Volkswagen GroupTsjin 2030 sil de wrâldwide merk foar elektryske auto's op par wêze mei de ferkeap fan auto's mei ferbaarningsmotor. Wy sille rendabeler wêze mei elektryske, om't batterijen en opladen de mearwearde ferheegje en mei ús platfoarms sille wy konkurrearjender wêze.
De Volkswagen Group sil it bedriuw foar ynterne ferbaarningsmotoren trochgean om in sterke cashflow te generearjen om te ynvestearjen yn nije technologyen, mar ferwachtet dat elektryske apparaten yn mar trije jier in identike winstmarge sille leverje. Dit komt troch hieltyd "strakkere" CO2-útstjitdoelen, dy't resultearje yn hegere kosten foar auto's mei ynterne ferbaarningsmotoren.
In oare fan 'e weddenskip fan dizze "Nije Auto" binne ferkeap fia software en oare tsjinsten, wêrtroch't it "ûntskoatteljen" fan autofunksjes mooglik makket fia fernijings op ôfstân (oer de loft), in bedriuw dat, neffens de Volkswagen Group, mear dan in miljard koe fertsjintwurdigje fan euro yn 't jier oant 2030 en dat wurdt ferhege mei de komst ("einlings") fan de autonome auto's.
In foarbyld hjirfan binne de twa wichtige projekten fan 'e Volkswagen Group foar de kommende jierren: Volkswagen's Trinity Project en Audi's Artemis Project. Yn it gefal fan Trinity sil de auto bygelyks op in praktysk standerdisearre manier ferkocht wurde, mei mar ien spesifikaasje, wêrby't klanten de funksjes kieze (en keapje) dy't se online wolle, ûntskoattele fia software.
Unified platfoarm foar trams yn 2026
Begjin yn 2026 sil de Volkswagen Group in nij platfoarm foar elektryske auto's yntrodusearje mei de namme SSP (Scalable Systems Platform), dat fûneminteel is binnen dizze "New Auto" strategy no oankundige. Dit platfoarm kin sjoen wurde as in soarte fan fúzje tusken de MEB- en PPE-platfoarms (dy't yn premjêre sil wurde troch de nije Porsche Macan) en wurdt troch de groep beskreaun as "in ferienige arsjitektuer foar it hiele produktportfolio".
Untworpen om sa alsidig en fleksibel mooglik te wêzen (krimpen of útrekkenje), neffens de behoeften en it oanbelangjende segmint, sil it SSP-platfoarm "hielendal digitaal" wêze en mei safolle klam op "software as op de hardware".
Yn it libben fan dit platfoarm ferwachtet de Volkswagen Group mear as 40 miljoen auto's te produsearjen, en, lykas barde mei de MEB, dy't bygelyks ek troch Ford sil wurde brûkt, koe de SSP ek brûkt wurde troch oare fabrikanten.
Markus Duesmann, CEO fan AudiYntroduksje fan SSP betsjuttet it foardieljen fan ús sterke punten by it behearen fan it platfoarm en it ûntwikkeljen fan ús mooglikheden om synergyen tusken segminten en merken te maksimalisearjen.
It "bedriuw" fan enerzjy ...
Eigen batterijtechnology, oplaadynfrastruktuer en enerzjytsjinsten sille wichtige súksesfaktoaren wêze yn 'e nije wrâld fan mobiliteit en sille in krúsjaal diel wêze fan it "New Auto"-plan fan 'e Volkswagen Group.
Sa sil "enerzjy oant 2030 in kearnkompetinsje wêze fan 'e Volkswagen Group, mei de twa pylders 'sel- en batterijsysteem' en 'opladen en enerzjy' ûnder it dak fan 'e nije Technology-divyzje fan 'e groep".
De groep is fan plan om in kontrolearre batterij-oanbodketen op te rjochtsjen, nije gearwurkingsferbannen op te rjochtsjen en alles oan te pakken fan grûnstof oant recycling.
It doel is om "in sletten circuit te meitsjen yn 'e weardeketen fan batterijen as de meast duorsume en rendabele manier" om se te bouwen. Om dit doel te berikken, sil de groep "in unifoarme batterij-selformaat yntrodusearje mei 50% kostenbesparring en 80% gebrûksgefallen oant 2030".
De levering sil garandearre wurde troch "seis gigafabriken dy't yn Jeropa boud wurde en dy't yn 2030 in totale produksjekapasiteit hawwe fan 240 GWh".
De earste sil lizze yn Skellefteå, Sweden, en de twadde yn Salzgitter, Dútslân. De lêste, net fier fan Volkswagen's gaststêd Wolfsburg, is yn oanbou. De earste, yn Noard-Jeropa, bestiet al en sil bywurke wurde om syn kapasiteit te fergrutsjen. It moat yn 2023 klear wêze.
Wat de tredde oanbelanget, en dy't in skoft keppele wie oan de mooglikheid om himsels yn Portugal te festigjen, sil it fêstigje yn Spanje, in lân dat de Volkswagen Group beskriuwt as "in strategyske pylder fan har elektryske kampanje".