Der is net folle twifel dat de Suzuki Jimmy it is ien fan 'e modellen fan' e Japanske merk (miskien sels it model) dat de lêste jierren de measte oandacht hat lutsen. Ommers, yn in tiidrek fan ferfine SUV's mei in bytsje of gjin off-road-mooglikheid, is Suzuki de oare kant op gien.
Sa, de nije Jimny nimt in frame mei stringers (lykas suvere en hurde jeeps), der binne net folle elektroanyske helpmiddels, it biedt in fiif-snelheid hânlieding (of automatysk ... fjouwer-snelheid) en in oerstap doaze mei versnellingsbakken en ynstee fan resorting nei in lytse turbo-benzinemotor (lykas bygelyks de 1.0 Boosterjet dy't yn 'e Vitara brûkt wurdt) komt it ta in 1,5 l atmosfearyske 102 hk, tige âlderwetsk.
Te krijen mei dizze mear "rustike" oplossingen, is Suzuki net bang om te ferklearjen dat syn nije Jimny in suver en taai all-terrain is.
D'r is lykwols wat ôfstân tusken sizzen en wêzen, dat Autocar konfrontearre him mei ien fan 'e leginden fan off-road auto's, de Toyota Land Cruiser (hjir yn 'e trije-door Utility ferzje, mear rjochte op wurk en minder yn frije tiid dat is net ferkocht hjir) yn it oerwinnen fan in obstakel ... stiennen.
It resultaat fan 'e konfrontaasje
Wat te sjen is yn 'e fideo is dat nettsjinsteande lyts, de Suzuki Jimny net bang is foar off-road. It is wier dat it wat swakkens hat yn ferliking mei de Toyota, lykas in legere fordkapasiteit, it ûntbrekken fan differinsjaalblokken of in motor dy't in protte rotaasje nedich is om maksimale koppel te berikken (130 Nm berikt mar 4000 rpm).
Abonnearje hjir op ús nijsbrief
Lykwols, yn 't algemien kinne de goede hichte nei de grûn (210 mm) en de goede hoeken (37º, 28º en 49º fan oanfal, ventrale en útgong, respektivelik) jo passeare wêr't de grutten passe, jo hawwe gewoan mear geduld nedich en soarch.