It is noch net lang lyn dat wy hjir ôfskied naam hawwe fan de 3e generaasje Mazda MX-5. Wy joegen it in spesjaal plak, in weromkear fan eare oan in model dat ús yn styl ferliet. De "NC" hie yn syn ûntstean de filosofy dy't Mazda tapast op de bêstferkeapjende roadster yn 'e wrâld: ienfâld, ljochtens en behendigheid, transversaal nei alle generaasjes. Mear as in resonânsje yn 'e marketingkorridors, dizze hâlding fan levering en soarch foar de sjauffeur is lang foar de tiid dat wurden begon te wurde tapast om de konsumint te oertsjûgjen. Lit ús werom gean, net te fier, dat beloof ik!
It jier wie 1185 (ik sei dat it in koarte reis wie ...) en keizer Minamoto no Yoritomo wie soargen oer de prestaasjes fan syn samûrai, foaral doe't se har swurden lieten sakje en te hynder rieden om te fjochtsjen mei pylk en bôge. De keizer makke in soarte fan formaasje foar hynstebôgesjitters, dy't hy Yabusame neamde. Dizze oplieding fan treflikens wie as doel om ruter en hynder yn tune te setten, in perfekte lykwicht wêrtroch de bôgesjitter yn 'e striid mei grutte snelheid ride soe, en it hynder mei allinich syn knibbels kontrolearje.
Dizze keppeling tusken ruter en hynder hat in namme: Jinba ittai. It wie dizze filosofy dy't Mazda 25 jier lyn brûkte doe't it besleat de bestjoerder achter it stjoer fan syn roadster, de Mazda MX-5, te setten. Sûnt dy tiid is de Jinba ittai de skimmel west foar elke MX-5, dat is de reden wêrom't wa't it rydt ferbûn fielt, auto en bestjoerder binne ien.
Oan 'e bûtenkant draacht de nije Mazda MX-5 de KODO-ûntwerpidentiteit, siel yn beweging. De kreaze útdrukking, lege foarkant en floeibere linen komme byinoar yn in auto dy't fan lytse proporsjes wêze wol. Wa't it fan oare generaasjes ken, wit dat alles der is, de unmiskenbere styl fan 'e Miata bliuwt, it is it ivige silhouet fan in byldbepalende roadster, d'r is gjin manier om ûnferskillich te bliuwen.
By it jaan fan de kaai, fiele wy de oanwêzigens fan 'e 2.0 Skyactiv-G-motor, in earste op' e MX-5, syn 160 hp binne klear om de dreamen fan in altyd skizofrene rjochterfoet te tsjinjen yn dizze earste "mear spesjale" kontakten. Kieze foar de 131 hk 1.5 Skyactiv-G-motor op 'e earste dei wie net oan it wurd, dus ik gie direkt nei it punt. Mei autoblocking nei de miks prate wy altyd better, tinkst net?
Foar it fuortgean, sjoch ris nei it ynterieur, dat is folslein renovearre en yn oerienstimming mei de nije Mazda modellen. Hjir wurdt de Jinba ittai-geast yn detail ûndersocht, mei it stjoer, pedalen en ynstrumintpaniel yn symmetry en ôfstimd mei de bestjoerder.
De lege rydposysje en it trijespaaks stjoer binne in foaropwurd foar immersyf riden. De Recaro-sitten yn Nappa- en Alcantara-lear, beskikber yn dizze folsleine-ekstra ferzje, mei BOSE UltraNearfield-luidsprekers yntegreare yn 'e hoofdsteunen, foltôgje it byld. Op it earste each is d'r net folle romte om jo portemonnee en smartphone op te slaan, mar nei in pear sekonden sykjen binne d'r wat hoekjes en gatten. Dêr efter sette wy twa lytse koffers yn in kofferbak dêr't maklik plak is foar wat jo meinimme moatte op in fakânsje foar twa.
It konsept fan 'e heads-up cockpit waard ek tapast op' e Mazda MX-5, mei't de bestjoerder syn eagen net fan 'e dyk hoegde te nimmen om te wurkjen mei de beskikbere ynstruminten. Mei mear gadgets as ea hat de Mazda MX-5 no in 7-inch ûnôfhinklik skerm as opsje, dêr't alle ynformaasje en infotainment binne. It lit ús ek op it ynternet blêdzje, nei online radio's harkje en tagong krije ta sosjale mediatsjinsten. Der binne ek in oantal apps beskikber.
Hoewol't de motor makket himsels dúdlik te hearren, de Mazda MX-5 hat ek in opsjoneel 9-speaker BOSE systeem, spesjaal ûntwurpen foar in roadster. Nei de ynliedingen is it tiid om de top werom te rôljen en troch te gean op 'e reis. Ien hân is genôch te betsjinjen de hânlieding top, dy't retracts folslein en foarmet in plat oerflak boppe op 'e bagaazjeromte.
Yn 'e stêd is de Mazda MX-5 fatsoenlik, mei in lyts brul gedempt troch it lege rezjym dat wy folgje. Eyes slot op it sielfolle read as it foarby, de Mazda MX-5 mei syn moderne linen is in echte nijichheid. Mar genôch fan it petear, it is tiid om de drokte fan 'e stêd te ferlitten en nei de rêst fan it plattelân oan' e râne fan Barcelona te gean.
Ik, dy't mysels net as in treflik sjauffeur achtsje, ferlies soms út it each hoe't ik rêstich oerstjoer behearskje. De 17-inch tsjillen tred op 205/45 banden, net te min rubber, net te folle rubber, sadat se net bedjerre. In kromme yngean, selsbetrouwen ferlitte en serieus ferlieze oan in ûnrêstige en provosearjende efterkant is it skûtel fan 'e dei. It is 1015 kg, 160 pk en 200 Nm by 4600 rpm, de Mazda MX-5 is hjir allegear, de Miata libbet en wurdt oanrikkemandearre!
De ûnderfining efter it stjoer fan 'e 1.5 Skyactiv-G-motor wie boppe wat ik ferwachte, mei dizze lytse motor dy't ferrassende elastisiteit en lûd iepenbiere. Hjir it gewicht begjint by 975 kg, in poerbêste figuer dat de nije Mazda MX-5 hat yn syn kurrikulum. In foarstel om definityf rekken te hâlden, benammen troch de priis: fan 24.450,80 euro, tsjin de oanfrege 38.050,80 euro foar de 2.0 Skyactiv-G yn 'e Excellence Navi-ferzje, beskikber foar de Portugeeske merk. As wy strang wêze wolle, kostet de 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi 30.550,80 euro, dat is de referinsjepriis foar de fergeliking.
De prestaasje makket neat út, oft de 0-100 km/h op de 2.0 Skyactiv-G yn 7.3 sekonden oankomt of yn 8.3 sekonden op de 1.5 Skyactiv-G, it giet der om dat wy altyd mei in glimke op de bestimming komme. Oan it wurk of in wykein bûten de stêd gean hat noch noait sa spannend west. De maksimale snelheid foar de ferzje mei de 2.0 Skyactiv-G-motor is 214 km / h, wylst de 1.5 Skyactiv-G ús 204 km / h kin berikke. De Skyactiv-MT 6-snelheid Fersnellingsbak, perfekt opfierd en omsletten op beide motoren, is de kers op 'e taart.
Skyactiv-G-motoren komme yn 'e Mazda MX-5 yn oerienstimming mei Euro 6-standerts, mei de 2.0 dy't it i-stop- en i-ELOOP-systeem mei him bringe dat wy kenne fan oare Mazda's. En om't it fan belang is, moat opmurken wurde dat it oankundige kombinearre konsumpsje foar de 1.5 Skyactiv-G-motor 6l/100 km is, mei de 2.0-motor om 6.6/100 km. Yn ús test, op nasjonaal grûngebiet, sille wy dizze wearden kinne bewize.
Ik lit de Mazda MX-5 wêr't ik it fûn. De dûns duorre krekt mear as 24 oeren, mar it wie in genot om te lieden en te lieden troch de paden dy't wy ûnderweis fûnen. Foar Yabusame keazen wurde is in grutte eare en sûnder mis dat ik op it lêst goed 150 km sizze kin dat de Mazda MX-5 (ND) him “mei de knibbels” liede lit. Oant sjen, Miata.
Sjoch hjir de priislist foar de Portegeeske merk.