It wie op 'e draaide diken fan' e Serra de Monchique en op 'e "achtbaan" fan 'e Algarve International Autodrome (AIA) dat ik de nije supersportauto foar it earst ried ... sorry!, de nije sportsalon fan Mercedes-AMG.
Sa't jo miskien riede, nei't jo in hiele dei efter it stjoer fan in útfierende hawwe trochbrocht útrist mei in 4,0 l twin-turbo V8 motor op nasjonale diken, Ik wachtsje serenely foar de autoriteiten te kommen by de Razão Automóvel kantoar, "Guilherme Costa, set dyn hannen yn 'e loft en ferlitte stadich. Jo steane ûnder arrest!".
Ik pratsje faak - miskien te faak ... - dat ik yn myn hiele libben krekt in snelheidsbekeuring sammele haw (leau my, ik rin altyd stadich). DE Mercedes-AMG E63 S wie de útsûndering op 'e regel. It feroare my, om't se oare modellen - nammentlik de Mégane RS of de 911 Carrera 2.7, ûnder oaren - al omfoarme hiene yn in minder freedsume bestjoerder.
De skuld wie fansels net myn, it wie de Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ ! Dat op in nasjonale dyk mei "Comfort" modus selektearre, gedraacht as in konvinsjonele E-Klasse, maskering snelheid mei yndrukwekkend gemak.
It rjochtsjen fan Portimão op mear as 200 km / h en remmen foar de earste bocht op mear as 260 km / h sil in oantinken wêze dat in lange tiid yn myn ûnthâld bliuwt.
Trije keamer lucht suspensions mei fariabele damping binne foar in grut part ferantwurdlik foar "masking" snelheid. Resultaat? Mei mear as 600 pk yn tsjinst fan de rjochterfoet, as wy it realisearje, geane wy al mei mear as 120 km/h — no ja, 120 km/h ?!
Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+
Dat, bang foar it patriotysk foljen fan 'e steatskas (Heróis do Mar, aadlike Povo, Nação Valente ... ???) mei tol en boetes, ferliet ik Via do Infante en gie de smelle diken fan' e Serra de Monchique yn nei de Autodromo de Portimao. Ik selektearre de "Sport" modus en út gie ik te rip troch de seage.
Yn Sport modus feroaret it motorlûd folslein, de motorbeugels wurde stiver, de AMG Sport progressive steering wurdt direkter en de ophingingen krije in oare lêzing fan 'e dyk. Mei in ienfâldige druk op in knop transformearje wy it karakter fan 'e Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ folslein.
Foaroan, foar Bernd Schneider (oan it stjoer fan in AMG GT) like it net te reinen en ik koe him allinich byhâlde troch de ekstra traksje fan "myn" E 63.
De snelheid dy't wy nimme yn bochten is yndrukwekkend. En it gemak wêrmei't wy it ek dogge. D'r is gjin romte foar ûntiidige reparaasjes fan it stjoer of rillingen fan oerdreaun karrosseriewurk. It is allegear "skjin" en maklik. En prate oer foarsjenningen efter it stjoer fan in auto mei 612 hk en 850 Nm fan maksimale koppel is in wurk ...
Neist de ophingingen, stjoer en remmen is de "skuld" foar dizze strangens it nije 4MATIC+ systeem (mei elektroanysk differinsjaal slot) dy't de macht op in foarbyldige wize ferdield tusken de twa assen. En noch nedich om te besykjen de "Race" modus. Dy't ik reservearre liet foar de Autodromo de Portimão ...
Doe't ik oankaam by de Autodromo de Portimão, wachte Bernd Schneider, ien fan 'e grutte nammen fan 'e DTM, op my. It foel op Bernd Schneider om de "Hûzen fan it Hûs" út te fieren en ús groep troch de easken bochten fan 'e Algarve-rûte te lieden.
"Race" modus oan (einlik!), ESP út en drift modus oan. De "fredige" E 63 is feroare yn in spoardier. It rjochtsjen fan Portimão op mear as 200 km / h en remmen foar de earste bocht op mear as 260 km / h sil in oantinken wêze dat in lange tiid yn myn ûnthâld bliuwt. Dat en it hearren fan Bernd Schneider op de radio tsjin my "moai drift!". Harkje no:
It gemak wêrmei't de Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ him oan 'e grinzen fan 'e grip ferkenne lit, makke my hast te twifeljen oan 'e needsaak fan fjouwerwieldriven. Oant it begjint te reinen...
Bestjoeren fan de 612 hk fan macht en 850 Nm yn 'e rein wie allinnich mooglik tank oan it foechhawwende 4MATIC + systeem. Foaroan, foar Bernd Schneider (oan it stjoer fan in AMG GT) like it net te reinen en koe ik him allinnich byhâlde troch de ekstra traksje fan “myn” E 63. Leau my, de minske is net fan dizze planeet ...
Ik liet de Autodromo de Portimão folslein oertsjûge troch de dynamyske mooglikheden fan 'e E 63 - de "kick" fan 'e 4.0 l twin-turbo motor is yndrukwekkend (3.4s fan 0-100 km / h) en it chassis hâldt mei dit alles momentum.
Ik skeakele "Confort" modus en werom nei Lissabon. Ik feroare de symfony fan 'e acht silinders (dêrfan fjouwer kinne wurde útskeakele) foar de symfony fan it kompetinte lûdsysteem fan' e E-Klasse. Elkenien dy't him op 'e dyk seach, sa rêstich, koe him de "terror" net foarstelle dy't hy hie hjoed al feroarsake by de AIA.
It is de skientme fan dizze soarten modellen. Wa soe in pear jier lyn tocht hawwe dat in sportsalon sa brûkber wêze koe yn it deistich libben en sa effektyf op in circuit? Nimmen, yn har goede geast. Seishûndert en tolve pk! It is wurk…
Abonnearje hjir op ús nijsbrief
noat: Wy roppe op foar ferantwurde riden op iepenbiere diken. Yn ús testen en proeven stribje wy nei ferantwurdlikens en feiligens. Wy herinnerje ús lêzers dat dizze presintaasjes wurde útfierd ûnder kontroleare omstannichheden. Gedrach mei foarsichtigens.