Yn 1900 yntrodusearre, de Porsche Semper Vivus it debutearre in protte fan 'e oplossingen dy't de auto-yndustry 118 jier letter trochgiet. Dat kloppet, 118 jier letter.
De Porsche Semper Vivus - dy't wy oersette as "altyd libben" - wie de opfolger fan 'e 1898 Egger-Lohner (ek bekend as de Porsche P1), in 100% elektryske auto ek troch Ferdinand Porsche. Mr. Porsche besleat it "Altyd Vivo" te neamen, om't it in heul hege autonomy hat.
Oars as de Egger-Lohner, dy't batterijen brûkte om de elektryske motor oan te driuwen, brûkte de Porsche Semper Vivus ferbaarningsmotoren as berikfergruttings, ferantwurdlik foar it oandriuwen fan 'e elektryske motors dy't op 'e tsjillen monteare.
Koartsein, de Porsche Semper Vivus wie de earste hybride yn searjes yn 'e wrâld: ferbaarningsmotor dy't tsjinne as berikfergrutting en elektryske motoren monteare op 'e tsjillen om ferantwurdlik te wêzen foar de beweging fan it auto. Al dizze skaaimerken wurde op it stuit oanwiisd as de takomst fan 'e auto op middellange termyn.
De Lohner Porsche
Twa jier letter waard in evolúsje fan 'e Porsche Semper Vivus presintearre, ûntwikkele troch Lohner, in Eastenrykske Porsche-meiwurker. As earbetoan oan it model dat der foarôfgie, waard dit model de Lohner Porsche neamd.
WISTESTO DAT...
De Lohner Porsche wie de earste produksjeauto dy't de Porsche-namme droech.
It wie in machtiger en kompleksere ferzje fan Semper Vivus. Yn 'e machtiger ferzjes, ynstee fan ien ferbaarningsmotor, hie it twa, en ynstee fan twa elektromotoren hie it fjouwer, sadat alle-wheel drive (!) soarge.
Elke ferbaarningsmotor ûntwikkele sa'n 2,5 pk oan krêft, in fermogen wat minder as dat ûntwikkele troch de elektromotoren levere troch De Dion, dat wie 2,8 pk.
De kombinearre krêft fan de fjouwer elektromotoren (ien foar elk tsjil) wie 11,2 hk. De maksimum snelheid wie 36 km / h en de maksimale autonomy boppe 190 km . Opmerklik! Noch mear sjoen it gewicht fan 1700 kg fan 'e set.
Yn totaal waarden tusken 1902 en 1906 sa'n 300 Lohner Porsche-ienheden produsearre, mei elektromotoren dy't net allinnich troch De Dion, mar ek troch Daimler en Panhard levere waarden. De produksje dêrfan waard ûnderbrutsen om't de kompleksiteit fan it systeem en de kosten fan 'e technology heger wiene as dy fan 100% ferbaarningsauto's. Hast 120 jier letter giet it ferhaal troch...
