Neffens dit bedriuw, dat is wijd oan it ûntwikkeljen fan ferbiningsoplossingen foar de automerk - merken lykas BMW, Mercedes of de Volkswagen Group binne ûnder har klanten -, de gegevens sammele en analysearre tastien om te ûntdekken, yn 'e perioade tusken 2004 en 2016, in progressive ferheging fan it ferskil tusken wat werklike konsumpsjes binne en de offisjele sifers oankundige foar de modellen yn kwestje.
Neffens it wurk útfierd troch Carly, dy't mear as ien miljoen auto's wrâldwiid analysearre, waarden de wichtichste ferskillen ûntdutsen yn 'e Diesel-auto's, produsearre yn 2016, wêryn't it ferskil tusken it advertearre konsumpsje en de echte wearde is mear as 75%!
Neffens rûzings makke troch itselde ûndersyk, meie bestjoerders dy't gemiddeld 19.300 kilometer yn 't jier reizgje sa'n 930 euro mear útjaan oan brânstof dan ferwachte wurde soe as it offisjele konsumpsje itselde wie.
Fabrikanten en konsuminten oan wjerskanten fan 'e barrikade
"Op it stuit is d'r in belangekonflikt, relatearre oan it konsumpsje fan brânstof yn auto's. Yn 'e ôfrûne jierren hawwe tafersjochhâlders besocht om hieltyd minder konsumpsje en útstjit op te lizzen; sjauffeurs, oan 'e oare kant, easkje mear en machtiger en lúkse auto's, "kommentaart Carly mei-oprjochter Avid Avini.Yn 'e miening fan dizze amtner wiene autofabrikanten, "konfrontearre mei opienfolgjende nije ymposysjes om útstjit te ferminderjen, ferplichte om alles te dwaan om it konsumpsje te ferminderjen". Lykwols, "mei't de tests wurde útfierd yn it laboratoarium, ynstee fan yn wirklik gebrûk, makke dit it mooglik om opienfolgjende ferbetteringen yn dit domein te presintearjen".
Avid Avini, mei-oprjochter fan CarlyKonsumpsje is ien fan 'e soargen fan sjauffeurs op merken lykas it Feriene Keninkryk en, hoewol it heul lestich is foar fabrikanten om echte gegevens oer dit ûnderwerp te ferwêzentlikjen, om't konsumpsje iets is dat in protte hinget fan it type riden, in diskrepânsje fan dit diminsje einiget mei it pleatsen fan soargen it imago fan autofabrikanten ûnder konsuminten.
NEDC: de wichtichste skuldige
As lêste, tink gewoan dat dizze konklúzjes komme op in tiid dat mar seis moannen binne ferrûn sûnt it begjin fan 'e oergongsperioade nei it nije systeem foar it berekkenjen fan konsumpsje en emissies, de Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure, of WLTP, dat is folle stranger as de foarige NEDC (New European Driving Cycle).
Hoewol dizze nije foarm fan mjitting pas yn septimber fan dit jier yn folsleine krêft kaam, hat it al yn fraach steld net allinich de gegevens sammele troch de foarige NEDC-syklus, mar ek de manier wêrop de fabrikanten de offisjele wearden foar elk validearren model.