Konsuminten en útstjit. It hat ien fan 'e meast besprutsen ûnderwerpen west hjir by Razão Automóvel. As jo op 'e hichte bliuwe wolle mei de wichtichste ynhâld dy't troch ús oer dit ûnderwerp behannele binne, binne dit mar in pear foarbylden:
- Alles wat jo witte moatte oer de nije konsumpsje- en útstjitsyklus;
- Allinnich 15 modellen foldogge oan 'e 'echte' RDE-útstjitnormen;
- Binne dieselmotoren echt te rinnen? Sjoch nee, sjoch nee…;
- Dieselgate en útstjit: de mooglike opheldering.
Sjoen de aktualiteit fan it ûnderwerp komt it foar gjinien as ferrassing dat alle auto's dy't op it stuit te keap binne in bepaalde diskrepânsje biede tusken goedkard konsumpsje en werklike konsumpsje. Iets sa weromkommend dat it as "normaal" beskôge wurdt. Fan merken oant konsuminten, elkenien is wend om te libjen mei dizze ferskillen.
Dizze diskrepânsjes nimme lykwols hieltyd soargenere wearden oan. Neffens de Europeeske Federaasje foar Ferkear en Miljeu leit de gemiddelde merkdiskrepânsje no yn 'e 42% (gegevens út 2015).
De konklúzjes binne fan in stúdzje útfierd troch de Europeeske Federaasje fan Ferkear en Miljeu, dy't gegevens oer goedkarring fan auto's fergelike mei testen útfierd troch de International Council on Clean Transportation (ICCT) en mei gegevens levere troch tûzenen automobilisten fia it Spritmonitor-platfoarm. Wy steane dêrom foar in heul wichtige stekproef.
Wêrom "riist" dizze diskrepânsje?
De gemiddelde diskrepânsje bliuwt jier nei jier tanimme, net allinich troch de tanimmende modernisearring fan motoren, wêrtroch merken de motorparameters effektiver kinne "kontrolearje" (sûnder regels te brekken), mar ek troch de massale oanwêzigens fan systemen dy't yn de jierren 1990 (doe't de NEDC-syklus waard oannommen) waarden net demokratisearre - sjoch OICA syn útlis hjir.Elektryske power steering, airconditioning, lûdsystemen, GPS's, radars, ensfh Dizze systemen waarden net yn rekken brocht by it standerdisearjen fan dizze goedkarringssyklus foar mear dan 20 jier.
De skuld fan 'e NEDC-syklus
Neffens dizze stúdzje brûke merken hieltyd mear de gatten yn 'e NEDC-goedkarringssyklus. Yn 2001 wiene de gemiddelde ferskillen tusken werklike konsumpsje en goedkard konsumpsje mar 9%, fan 2012 oant 2015 is dit gemiddelde omheech gien fan 28% nei 42%.
De skatting fan dizze stúdzje is dat yn 2020 de gemiddelde merkdiskrepânsje 50% sil wêze. Hoewol mei it yngean fan 'e WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) goedkarringssyklus - wêryn in diel fan' e tests wurde útfierd ûnder echte omstannichheden - kin dit sifer sakje nei 23%.
folsleine stúdzje hjir
Lykas wy earder neamden, wint yn wierheid gjinien mei dizze ferskillen. Net merken, gjin steaten, en noch minder konsuminten. Lidsteaten fan de EU binne sels troch de Europeeske Kommisje advisearre om harren útstjitbelestingen nei ûnderen te herzien, sadat der, as de WLTP-goedkarringssyklus fan krêft is, gjin belestingferheging is.
De wierheid is, gjinien sjocht der goed út yn fotografy. Politike macht (lidsteaten, EU, ensfh.) En bouwers, fia harren organisaasjes (ACEA, OICA, ensfh.) hawwe oant no ta tige min dien om dizze situaasje te kearen. De WLTP-syklus duorret in lange tiid om yn wurking te kommen, en de RDE-syklus komt net oant 2025.
De merken mei de grutste en lytste ferskillen
Under de merken beskôge yn dizze stúdzje, de bêste (mei de lytste gemiddelde diskrepânsje) is Fiat, mei "allinich" 35% diskrepânsje. De minste, mei in flinke marzje, is Mercedes-Benz, mei in gemiddelde diskrepânsje fan 54%.
