De ferklearring kaam út oan 'e kant fan it #NEXTGen-evenemint yn München en is lykwols in tsjinstelling ta de ideeën dy't op it stuit hearskje yn' e auto-yndustry. Foar BMW moatte de ferbaarningsmotoren noch "har lêste hawwe" en om dy reden is it Dútske merk fan doel om fierder te ynvestearjen yn har.
Neffens Klaus Froelich, lid fan 'e ûntwikkelingsrjochting fan' e BMW Group, "yn 2025 sil op syn bêst sawat 30% fan ús ferkeap elektrifisearre auto's wêze (elektryske modellen en plug-in hybriden), wat betsjut dat op syn minst 80% fan ús auto's sil hawwe in ynterne ferbaarningsmotor”.
Froelich stelde ek dat BMW foarseit dat dieselmotoren op syn minst noch 20 jier sille "oerlibje". De foarsizzing fan it Dútske merk foar benzinemotoren is noch optimistysker mei BMW fan betinken dat se op syn minst noch 30 jier duorje.
Net alle lannen binne klear foar elektrifikaasje
Neffens Froelich komt dit optimistyske senario foar ferbaarningsmotoren troch it feit dat in protte regio's gjin soart ynfrastruktuer hawwe wêrmei't se elektryske auto's opladen kinne.Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
De BMW-bestjoerder sei sels: "wy sjogge gebieten sûnder in oplaadynfrastruktuer, lykas Ruslân, it Midden-Easten en it efterlân fan westlik Sina en allegear sille se noch 10 oant 15 jier moatte fertrouwe op benzinemotoren."
Klaus Froelich, lid fan it ûntwikkelingsbehear fan de BMW GroupDe oerstap nei elektrifikaasje wurdt tefolle oankundige. Batterij-oandreaune elektryske auto's kostje mear yn termen fan grûnstoffen foar batterijen. Dit sil trochgean en kin úteinlik slimmer wurde as de fraach nei dizze grûnstoffen tanimt.
Ynsette op ferbaarning, mar ferminderje oanbod
Nettsjinsteande it noch leauwe yn 'e takomst fan' e ferbaarningsmotor, BMW is fan plan om it oanbod fan macht oanbod te ferminderjen. Sa, ûnder Diesels, it Dútske merk plannen te ferlitte de 1,5 l trije-silinder as de kosten fan bringen it yn oerienstimming mei Europeeske anty-emisje noarmen is te heech.
Ek de 400 hk fariant fan de seis-silinder mei fjouwer diesel turbochargers brûkt troch de X5 M50d en X7 M50d hat syn dagen teld, yn dit gefal fanwege de kosten en kompleksiteit fan it produsearjen fan de motor. Sels dan sil BMW trochgean mei it produsearjen fan seissilinder dieselmotoren, mar dizze wurde op syn bêst beheind ta trije turbo's.
Klaus Froelich, lid fan it ûntwikkelingsbehear fan de BMW GroupDe seissilindermotoren dy't ferbûn binne mei plug-in hybride systemen leverje al mear as 680 hk en genôch koppel om elke oerdracht te ferneatigjen.
Under de benzinemotoren, nei't wy opfallen dat BMW noch in pear jier de V12's noch in pear jier hâlde soe, liket it lot bepaald te wêzen. De kosten om de V12 op hieltyd strangere anty-fersmoargingsnoarmen te bringen betsjutte dat dy ek ferdwine sil.
De V8's lykje ek net te garandearjen dat se folle langer duorje. Neffens Froelich wurket BMW noch oan in bedriuwsmodel dat syn ûnderhâld yn de portefúlje rjochtfeardiget.