Sjoch wat bliek te wêzen Porsche's "lelijke eendje" yn 'e jierren '90!
Doe't Porsche yn 1996 de earste generaasje Porsche Boxster lansearre, raasden de fûlste fans fan it merk Stuttgart tsjin it model. Se beskôgen it in ketterij en in ferried fan 'e meast basale wearden fan it merk. Se klagen oer alles. Fan 'e sintrale posysje fan' e motor, oant it gebrek oan krêft dy't de auto hie, en fansels, de collage dy't de "bastard" makke oant it ûntwerp fan 'e byldbepalende Porsche 911. Hast alles waard doe sein oer de Boxster ... dat it wie in model dat hy libbe yn it skaad fan syn laurels wûn troch syn âldere broer, de 911. Wat wie de Porsche fan dyjingen dy't net hie it jild om te keapjen in 911, etc. Arme dingen, se koenen noch altyd net dreame fan wat de 21e ieu foar har yn petto hie ... SUV's en sedans útrist mei in Volkswagen-motor!
Mar de tiid gie foarby, en dyjingen dy't eartiids krityk op Porsche foar it lansearjen fan sa'n ketterij, jouwe har hjoed oer oan 'e sjarme fan' e "lytse" roadster. It gedrach en de prestaasjes fan 'e Boxter binne yn 'e twadde en hjoeddeiske generaasje (987) safolle as in bytsje ferbettere dat yn guon ferzjes it lytste lid fan 'e famylje sels it libben lestich meitsje kin foar syn âldere broer op berchwegen. Net min he? En as de twadde en hjoeddeistige generaasje Boxter (987) waard markearre troch de konsensusgearkomste dy't it berikte, sil de tredde generaasje Boxster (981) grif wurde markearre troch de befêstiging fan 'e Boxster as in folslein elemint fan Porsche's sportauto lineage.
De histoaryske feiten foar in oare kear litte, wat hat de nije Boxster foar ús? As earste kundiget Porsche oan dat tanksij de yntroduksje fan nije miljeufreonlike technologyen de nije generaasje Boxster ferbetteringen foar enerzjy-effisjinsje hat yn 'e folchoarder fan 15%. Winsten berikt troch it ferminderjen fan it chassis gewicht, it ynstallearjen fan in enerzjy regeneraasje systeem ûnder braking, in hast "ferplichte" start-stop systeem, en as lêste, in systeem ferantwurdlik foar it kontrolearjen fan de ideale bestjoeringssysteem temperatuer fan de ienheid riden.
Mar wierheid wurde ferteld, elkenien dy't besparje wol, keapet in saai en "griene" Toyota Prius. Dus litte wy prate oer wat echt wichtich is: foardielen. Litte wy begjinne mei it chassis!
De nije Boxster, neist it oankundigjen fan in ôfslanking fan 'e set yn ferliking mei de generaasje dy't no ophâldt te funksjonearjen - winsten yn termen fan strukturele rigiditeit kinne net útsletten wurde - hy kundiget ek in groei yn it chassis yn hast alle rjochtingen oan.
De nije Boxster is groeid yn wielbasis en ek yn wielbasis, wat betsjut dat er langer en breder is. Tagelyk kundiget Porsche ek oan dat de nije Porsche flink leger sil wêze as it hjoeddeiske model. Al dizze faktoaren tegearre suggerearje enoarme winsten yn termen fan stabiliteit en ôfhanneling fan 'e set, yn ferliking mei de 897-generaasje, dy't no ophâldt te funksjonearjen. Dus wat al goed wie, waard noch better ...
Wat de motor oanbelanget, binne d'r gjin grut nijs, teminsten yn dizze lansearingsfaze. De basisferzje, dy't in 6-silinder en 2.700cc Boxer-motor hat, registrearret in winst fan 10hp yn ferliking mei syn foargonger, fan 'e foarige 255hp nei in freonliker 265hp. De krêftiger ferzje, dy't de Boxster S hjitte sil, sil in motor hawwe wat "pittiger" en dy't ek oerkomt fan 'e foarige generaasje. It wurdt ús bekende 6-silinder bokser mei 3.400cc, no debitearje it moaie sifer fan 315hp. Koe Porsche fierder gien wêze yn 'e evolúsje fan motoren? It koe, mar doe begûn it territoarium fan 911. En om te konkurrearjen foar ferkeap, bûten konkurrinsje is genôch, lit stean in tsjinstanner binnen, krekt?
Al dizze sifers oerset yn foardielen resultearje yn fersnellingen fan 0-100 km / h yn 5.7 sek. en 5,0 sek, ôfhinklik fan motor. En oankundige konsumpsje fan sawat 7.7l/100km foar de lytste motor, en 8.0l/100km foar de machtichste motor fan 'e Boxster S.
Wat apparatuer oanbelanget, befettet it it bêste dat Porsche te bieden hat. De bekende en fantastyske PDK dûbele koppeling Fersnellingsbak, lykas alle oare bekende systemen fan de hjoeddeiske generaasje, lykas de PASM suspension, of Chrono-Plus pack. Wy markearje in opsje dy't in "ferplichte" is foar leafhawwers fan "haast" riden. Wy hawwe it oer de Porsche Torque Vectorial (PTV) dy't neat mear is as in meganyske differinsjaal dat belooft de motors fan dit model fierder te ferheegjen.
De prizen definieare foar Portugal binne 64 800 euro foar de 2,7 en 82 700 euro foar de S-ferzje, dit sûnder ienich opsje, fansels. It begjin fan har marketing is pland foar april.
Tekst: Guilherme Ferreira da Costa