Nissan ûntbleate de ZEOD RC, dy't ornearre is om te racen by Le Mans 24 oeren yn 2014, wêrtroch't it de earste raceauto is dy't in rûntsje fan it Le Mans-sirkwy kin rinne mei allinich elektryske oandriuwing.
Revolúsje kin it bêste wurd wêze om de Nissan ZEOD RC te definiearjen, mar it is effektyf it twadde haadstik fan in revolúsje inisjearre troch it DeltaWing-projekt yn 2009.
Oarspronklik ûntworpen as in konkurrearjend foarstel foar de takomst fan Indycar, nei't net it keazen foarstel west hie, naam it projekt in oare rjochting nei endurance-kampioenskippen. It unike ûntwerp yn hanggliden reagearde op de parameters dy't Indycar fereasket yn 'e syk nei nije oplossingen om effisjinsje te stimulearjen.
Yn 'e definitive oplossing fine wy makliker oerienkomsten mei de wrâld fan 'e loftfeart as mei in konvinsjonele konkurrinsjeauto. Ynstee fan "mega-wjukken" en spoilers om downforce te meitsjen, lit de definitive foarm de boaiem fan 'e auto alle nedige downforce generearje.
It radikale ûntwerp fan de DeltaWing wjerspegelet foar in part wat der bart yn 'e auto-yndustry, wêrby't de lêste hieltyd minder wriuwingsfreonlik wurdt, kilo's kwytreitsje fan generaasje op generaasje, en in protte kubike sintimeter ruilje foar lytse supercharged motoren, en dêrmei de fereaske berikke effisjinsje.
Troch al dizze yngrediïnten byinoar te setten, krigen wy in raceauto sa fluch as flugger as de Indycars dy't it ferfange woe, mar mei de helte fan 'e brânstof en banden.
Nissan letter giet de ûntwikkeling fan dit projekt as in partner, it leverjen fan de motor fan de DeltaWing dat soe berikke Le Mans yn 2012. In lytse 4 silinder supercharged mei krekt 1,6 liter it leverjen fan 300hp. Skepsis wie heech, sjoen syn befette dimensjes, gebrek oan aerodynamyske apparaten en beskieden oantal hynders. Mar doe't it begon te rinnen, waard fûn dat it rap wie, sels heul rap, mei de kapasiteit om by te hâlden mei de folle machtiger prototypen yn 'e LMP2-kategory.
Spitigernôch, tidens de race, einige de Toyota #7 in direkte moeting mei de DeltaWing, nei't se mar 75 rûnen ôfsloegen. Hy wie it gelokkichst yn 'e 2012-edysje fan' e Petit Le Mans-race, op 'e Road Atlanta-sirkwy, en helle in fenomenaal 5e plak absolút, goed binnen LMP2-territoarium, mar 6 rûnen fan it earste plak (sawat 394 rûnen yn totaal troch de earste ranglist) .
Yn 2013 ferrast Nissan troch it oankundigjen fan it ferlitten fan har partnerskip mei DeltaWing, wat in protte twifels en krityk feroarsake, sjoen de treflike publisiteit en fassinaasje dy't DeltaWing hie generearre, neist alle ynnovative aspekten fan dit projekt.
No begripe jo wêrom. De ZEOD RC is Nissan's DeltaWing. Dat hat fansels al oanlieding jûn ta in rjochtsaak troch DeltaWing.
Lykas de DeltaWing behâldt de Nissan ZEOD RC de 1.6 Turbo-motor, mar wurdt begelaat troch twa elektromotoren. Mei oare wurden, it is in hybride, mar mei wat eigenaardichheden. Piloten binne frij om te kiezen oft se oandreaun wurde wolle troch elektryske motors of oars yn gearhing mei de ynterne ferbaarningsmotor.
Mei technology ôflaat fan dat brûkt wurdt yn 'e Nissan Leaf Nismo RC, ynklusyf it regenerative remsysteem, mear dan 11 rûnen en sjoen de 55 rempunten dy't se ymplisearje, beweart Nissan dat de Nissan ZEOD RC genôch enerzjy kin opslaan om in folsleine rûnte te berikken nei it circuit fan Le Mans allinich mei elektryske oandriuwing, wat sels de 300 km / h ymplisearret dy't berikt wurde moat op 'e Mulsanne-rjochtline.
De Nissan ZEOD RC wurdt ferwachte flugger te wêzen as masines fan LMGTE-klasse. Mei it each op it eksperimintele karakter fan 'e ZEOD RC, en lykas tradysje by Le Mans, sil it bliuwe yn Garage 56, reservearre foar auto's dy't nije technologyen nei de circuits bringe, krekt lykas barde mei de DeltaWing yn 2012.
Nissan beweart dat de Nissan ZEOD RC it sil tastean om te tsjinjen as laboratoarium om nije technologyen te testen foar Nissan's takomstige yngong yn 'e LMP1-kategory. It sil sûnder mis it bêste plak wêze om de grinzen te testen fan alle technology yntegrearre yn 'e Nissan ZEOD RC, en dy't grif de folgjende generaasje elektryske auto's fan Nissan sil beynfloedzje, dy't it Leaf as standertdrager hat. En soe dat net it doel wêze fan it autorace? Eksperimintearjen en testen fan nije oplossingen dy't deistige auto's kinne "kontaminearje", en meitsje se better?