Lykas BMW iX3 , biedt it Dútske merk, foar it earst yn syn skiednis, in model mei trije ferskillende oandriuwsystemen: allinich mei in ferbaarningsmotor (as benzine of diesel), plug-in hybride en, fansels, 100% elektrysk.
Nei't de oare elektrifisearre ferzje, de X3 plug-in hybride, al lof fertsjinne hat, gongen wy om te finen oft de suksesfolle SUV-fariant oandreaun troch elektroanen deselde "eare" fertsjinnet.
Op it estetyske mêd moat ik tajaan dat ik it einresultaat leuk fyn. Ja, de linen en, boppe alles, de proporsjes binne dejingen dy't wy al kenne fan 'e X3, mar de iX3 hat in searje details (lykas it fermindere grille as de efterste diffuser) wêrtroch it kin opfalle fan syn ferbaarningsbruorren.
"Futurisms" allinnich yn meganika
Yn it technyske haadstik kin de iX3 sels de "meganika fan 'e takomst" oannimme, lykwols, binnen fine wy in typysk BMW-omjouwing. De fysike kontrôles mingje tige goed mei de tactile, it ekstreem folsleine infotainmentsysteem "jouwt ús" mei ûntelbere menu's en submenu's, en de noflikens fan 'e materialen en robústiteit fan' e gearkomste binne op it nivo dat it München-merk ús wend hat.
Op it mêd fan bewenberens bleaunen de kwotas praktysk net feroare yn fergeliking mei X3. Op dizze wize is der noch romte foar fjouwer folwoeksenen om yn grutte treast te reizgjen (de sitten helpe yn dit aspekt) en de 510 liter kofferbak ferlear mar 40 liter yn ferliking mei de ferbaarningsferzje (mar it is 60 liter grutter as de X3 plug hybride -yn).
It ynterieur is praktysk identyk oan de X3 mei in ferbaarningsmotor.
Ynteressant, om't de iX3 gjin tawijd platfoarm brûkt, is de oerdrachttunnel noch oanwêzich, nettsjinsteande it net hawwen fan in spesifike funksje. Op dizze manier wurdt it allinich de skonkromte fan 'e tredde passazjier, yn' e midden, fan 'e efterste stoel "beynfloede".
SUV, elektrysk, mar foaral in BMW
Neist BMW's earste elektryske SUV, is de iX3 ek de earste SUV fan it merk fan München allinich beskikber mei rear-wheel drive. Dit is iets dat syn wichtichste rivalen, de Mercedes-Benz EQC en Audi e-tron, net "neimitearje", beide telle mei all-wheel drive, wat yn lannen mei hurde winters essensjeel is.Lykwols, yn dizze "seaside corner beplante" waarsomstannichheden komselden meitsje fjouwer tsjil oandriuwing in "earste needsaak" en ik moat tajaan dat it is grappich om in SUV mei 286 hp (210 kW) en in maksimum koppel fan 400 Nm levere. eksklusyf nei de efterste axle.
Mei 2.26 ton yn beweging, foarsisber, sil de iX3 amper in dynamyske referinsje wêze, lykwols, dizze fraude net de ferneamde rollen fan it Beierske merk op dit fjild. It stjoer is direkt en presys, de reaksjes binne neutraal, en as it oansport, blykt it sels te wêzen ... leuk, en allinich in bepaalde ûnderstuurtendens dy't ûntstiet as wy de (hege) grinzen benaderje, komt it úteinlik mei it triuwen fan 'e iX3 fuort fan oare nivo's op dit fjild.
It "wûnder" fan fermannichfâldigjen (fan autonomy)
Njonken it dynamyske potensjeel oanbean troch rear-wheel drive, bringt dit noch in foardiel foar de BMW iX3: ien minder motor dy't moat wurde oandreaun troch de opsleine enerzjy fan 'e 80 kWh-batterij (74 kWh "floeistof") dy't ynstalleare is tusken de twa assen.
By steat om te fersnellen oant 100 km / h yn 6.8s en berikke 180 km / h fan topsnelheid, de iX3 is fier fan teloarstellend op it mêd fan prestaasjes. It wie lykwols op it mêd fan effisjinsje dat it Dútske model my it meast yndruk makke.
De kofferbak biedt in tige nijsgjirrige kapasiteit fan 510 liter.
Mei trije rydmodi - Eco Pro, Comfort en Sport - lykas jo soene ferwachtsje, is it yn Eco dat de iX3 helpt om "berikangst" praktysk in myte te meitsjen. De oankundige autonomy bedraacht 460 km (in wearde mear dan genôch foar steds- en foarstêdgebrûk dêr't in protte SUV's oan ûnderwurpen binne) en yn 'e tiid dat ik mei de iX3 trochbrocht krige ik it gefoel dat it, ûnder de juste omstannichheden, sûndigje kin foar wêzen wat ... konservatyf!
Serieus, ik ha mei de iX3 mear as 300 km ôflein op de meast ferskaatse rûtes (stêd, rykswei en sneldyk) en doe't ik dy weromkaam, beloofde de boordkompjûter in berik fan 180 km en waard it konsumpsje fêststeld op in yndrukwekkende 14,2 kWh / 100 km (!) - goed ûnder de offisjele 17,5-17,8 kWh kombinearre syklus.
Fansels binne dizze wearden yn 'e sportmodus (dy't neist it ferbetterjen fan de gasrespons en it feroarjen fan it stjoergewicht spesjale klam jout oan 'e digitalisearre lûden makke troch Hans Zimmer) minder yndrukwekkend, lykwols, yn normaal riden is it noflik om te sjen dat de BMW iX3 ferplichtet ús net om grutte konsesjes te meitsjen yn har gebrûk.
As it nedich is om it op te laden, kin it maksimaal 150 kW oplaadkrêft wêze yn oplaadstasjons foar direkte stroom (DC), deselde krêft akseptearre troch de Ford Mustang Mach-e en heger dan dy stipe troch de Jaguar I-PACE ( 100 kW). Yn dit gefal geane wy fan 0 nei 80% lading yn just 30 minuten en 10 minuten binne genôch om 100 km fan autonomy ta te foegjen.
As lêste, yn in wikselstroom (AC) socket, duorret it 7,5 oeren om de batterij folslein te laden yn in Wallbox (trijefaze, 11 kW) of mear as 10 oeren (ienfasige, 7,4 kW). De (tige) oplaadkabels kinne ûnder de flier fan de bagaazjeromte opslein wurde.
Fyn jo folgjende auto:
Is it de goede auto foar jo?
Yn in tiidrek wêryn't de measte elektryske auto's begjinne "it rjocht te hawwen" op tawijd platfoarms, folget de BMW iX3 in oar paad, mar net minder jildich. Yn ferliking mei de X3 krijt it in mear ûnderskieden uterlik en in ekonomy fan gebrûk dy't lestich te passen is.
De typyske BMW-kwaliteit is noch altyd oanwêzich, it kompetinte dynamyske gedrach ek en, hoewol it oarspronklik net tocht waard as in elektryske, de wierheid is dat yn it deistich libben soks maklik fergetten wurdt, sa is de effisjinsje fan batterijbehear. Mei tank oan it kinne wy de iX3 brûke as in deistige auto en alles sûnder langere reizen op 'e snelwei op te jaan.
Dat alles sei, en it beäntwurdzjen fan 'e fraach dy't ik stelde, ja, BMW die it goed om de X3 folslein te elektrisearjen. Dêrmei makke hy úteinlik miskien de ferzje fan 'e X3 dy't it bêste geskikt is foar it gebrûk dat in protte fan har eigners him jouwe (nettsjinsteande har ôfmjittings binne se net in seldsum gesicht yn ús stêden en foarstêden).
Dit alles waard berikt sûnder ús te twingen om "tefolle te tinken" oer "eangst foar autonomy" en allinich de hege priis frege troch BMW foar har earste elektryske SUV kin har ambysjes ferminderje yn ferliking mei syn "range-bruorren".