Der binne dyjingen dy't sizze dat smaken net besprutsen wurde. Wy fochten. Soms is it nedich om se te besprekken. In postuer dy't ynskreaun is yn it DNA fan Reason Automobile. En it kin net sear as wy it net iens binne ...
Ta in beskate mjitte - ûnder oare faktoaren - is it dizze frontaliteit dy't wy yn al ús teksten setten dy't Razão Automóvel de status fertsjinne fan "permaninte sjuery" fan 'e Auto fan it Jier yn Portugal en de eare om de earste fertsjintwurdigers te wêzen fan 'e World Car of the Year foar Portegeeske lannen - yn totaal mear as 80 fertsjintwurdigers fan' e wichtichste spesjalisearre media yn 'e wrâld. En lit ús hjir net ophâlde.
Al dizze litany om in miening te stypjen dêr't se it net mei iens kinne - net yn 't minst om't smaken besprutsen wurde kinne (en moatte). Nei't ik de nije Volvo XC40 live sjoen haw, moat ik jo fertelle dat ik it ien fan 'e meast oansprekkende SUV's op 'e merk fyn. Lokwinske Volvo.
De ôfmjittings binne tige goed berikt, de foarkant is krêftich en de efterkant is folslein - de efterste spoaren binne noch breder as de foarkant om dizze waarnimming te fergrutsjen. Oan de foarkant is d'r sels de ljochte hantekening "Thor's hammer".
Volvo hat nochris de proporsjes en rigels krekt krigen foar dizze nije "modelweach" dy't begon yn 2015 mei de XC90 - hoewol, earlik sein, hy hâldt net fan 'e efterkant fan' e S90, koart dêrnei lansearre.
Sprekend oer in nije welle fan modellen, dizze Volvo XC40 is de earste fertsjintwurdiger fan 'e nije 40 Series - dy't it CMA (Compact Modular Architecture) platfoarm brûkt. Nei dizze XC40, dy't it gebrûk fan dit CMA-platfoarm begon, sille twa nije modellen ferskine: de S40 en de V40.
Volvo binnen en bûten
Binnen straalt alles Volvo út. Minimalistysk ûntwerp, kontrôles, grafiken, ergonomie en in goede kar fan materialen markearje it ynterieur fan 'e earste kompakte SUV fan it Sweedske merk.
Mar lit my in oar aspekt markearje: funksjonaliteit. De Volvo XC40 is begiftigd mei oplossingen sa praktysk dat se lykje stellen fan Skoda - mar se wiene net, guon echt allinnich bestean by Volvo. Ien fan dizze oplossingen is yn it wantenkast:
Sorry foar de fideo fan 1 minút, mar Instagram lit it net mear ta. Yn 2018 sil dit probleem oplost wurde mei de lansearring fan Razão Automóvel op Youtube. Goed nijs, is it net?
Werom nei de Volvo XC40, it ynterieur romte is korrekt en de romp hat in grutte lading kapasiteit, oanpast oan de behoeften fan in lytse famylje of leafhawwers fan outdoor aktiviteiten. D'r is gjin gebrek oan opslachromten en oplossingen dy't it bagaazjeromte kinne oanpasse oan ús behoeften. Falske boaiem, tashâlders, ferdielen ... neat mist.
As foar de apparatuer, in positive noat foar it oanbieden fan apparatuer yn alle ferzjes. Natuerlik steane de meast eksoatyske en winsklike items op 'e list mei opsjes, al of net yn' e oanwêzigens fan in premium produkt - it wurd dat tsjinnet as ekskús om mear te beteljen foar wat oare merken "fergees" oanbiede.
Driving-stipesystemen waarden erfd fan 'e "neef" XC90, nammentlik de parkearassistint, it automatyske remsysteem en de Pilot Assist, in semy-autonoom rydsysteem dat tige nuttich is op 'e sneldyk en yn ferkearswachtriges. It is in Volvo, sadat feiligens items net ûntbrekke.
Oan it stjoer fan de nije Volvo XC40
It CMA-platfoarm hat dizze earste test op Spaanske diken mei ûnderskied trochjûn. It fielt sa feilich en selsbetrouwen as it SPA-platfoarm (fan 'e 90-searje), mar is behendiger en leuker om op berchwegen te nimmen. De ophinging liet in krekte lykwicht sjen tusken komfort / dynamyk en it stjoer is kommunikatyf genôch.
As famyljefreonlike kompakte SUV is it fansels net it meast spannende model om te riden - it is it net, punt. Noch, tank oan it fertrouwen dat it oerbringt oan de bestjoerder, is it mooglik om te berikken hiel libbene ritmes dêr't it earste elemint te jaan wei is altyd de rubber - dat is, sûnder twifel, in goed teken. Balâns is echt it kaaiwurd fan dit CMA-platfoarm.
Wat de motor oangiet, koenen wy allinich de D4 AWD-ferzje testje, dy't de bekende 2.0-liter-dieselmotor mei 190 hk krêft brûkt.
As yn 'e Volvo XC60 dizze motor de Sweedske SUV al makket om snelheden te berikken dy't te heech binne sûnder skynbere ynspanning, yn' e Volvo XC40 is dizze trend fersterke - bygelyks de 2.0 TDI fan 'e VW-groep bringt net itselde gefoel fan macht oer. .
It wie net mooglik om it konsumpsje te bepalen, mar it befredigjende wurk fan de automatyske kassa bliuwt. Befredigjend is it goede wurd, om't dit fak, net glânzjend is, ek net teloarstelle.
Wat it AWD-systeem oanbelanget, útsein as jo yn swiere terreinen ynbrekke wolle of yn gebieten mei min grip wolle wenje, docht it net folle goed - de foaras fan 'e ferzje mei front-wheel drive soe it wurk op har eigen kinne dwaan .
Prizen foar Portugal
It is noch net beskikber noch is it útfierd op 'e ynlânske merk - wy sille moatte wachtsje foar it begjin fan takom jier - en der binne al klanten meitsje pre-reservearings foar de nije Volvo XC40 yn ferskate merken, ynklusyf de Portugeeske.
Yn dizze startfaze sil de XC40 beskikber wêze yn ferzjes D4 (2.0 fan 190 hp) en T5 benzine (2.0 fan 247 hp). Letter (mear spesifyk yn maaie) wurde de Dieselferzjes D2 (120 pk) en D3 (150 pk), trijesilinder benzine, lansearre, en ek in hybride motor en in suver elektryske ferzje. Lykas by it CMA-platfoarm is de eare om de nije trije-silindermotor fan it Sweedske merk te debutearjen reservearre foar de XC40.
De XC40 sil tagongsprizen hawwe om 36 tûzen euro yn benzineferzjes, en hast 40 tûzen euro yn dieselferzjes. Dizze wearden sille sakje nei wearden tichterby 30 tûzen euro mei de lansearring fan 'e trije-silinder motorferzjes yn' e twadde helte fan 2018.
De prizen:
Diesel
D3 Hânlieding 6v (150 hk) 39 956 €D3 Geartronic 8v (150 pk) € 42.519
D4 Geartronic 8v (190 pk) 52 150 €
Benzine
T3 Hânlieding 6v (152 hk) 36 640 €
T5 Geartronic 8v (247 pk) € 51.500
