Net wollen misse de trein as it giet om nije technologyen, KIA besletten om te wapene himsels mei bagaazje fol brûkbere technology foar de takomst fan it merk, ynstee fan flitsende konsepten.
Wy begûn de presintaasjes, mei de nije automatyske dûbele clutch (DCT), dy't neffens KIA, komt te ferfangen syn automatyske tsjinhinger fan koppel converter en 6 speeds.
KIA kundiget oan dat dizze nije DCT soepeler, flugger en foaral in tafoege wearde sil wêze foar it Eco Dynamics-konsept fan it merk, om't neffens KIA dizze nije DCT gruttere brânstofbesparring belooft.
KIA hat net oankundige hokker modellen dizze nije doaze sille ûntfange, mar wy kinne sizze dat sawol de Kia Optima as de Kia K900 grif sille wêze ûnder de earsten dy't dizze nije doaze krije.
De folgjende nijichheid fan KIA is har nije hybride systeem, trouwens frij kompleks en net sa ynnovatyf as jo earst miskien tinke, mar dúdlik rjochte op betrouberens.
Wat hawwe wy it oer yn beton?
De measte hybriden drage lithium-ion of nikkel-metaalhydride-batterijen. KIA besleat om dizze oanpak mear ortodoks te meitsjen, in hybride 48V-systeem te ûntwikkeljen, mei lead-koalstofbatterijen, fergelykber mei hjoeddeistige lead-acid-batterijen, mar mei in bysûnderheid.
De negative elektroden yn dizze batterijen binne makke fan 5-laach koalstof platen, yn tsjinstelling ta konvinsjonele lead platen. Dizze batterijen wurde ferbûn mei de generatorset fan 'e elektryske motor en sille ek elektryske stroom leverje oan' e sintrifugale-type compressor mei elektryske oandriuwing, wêrtroch't de ferdûbeling fan 'e krêft fan' e ferbaarningsmotor mooglik is.
De kar fan dit soarte fan batterijen troch KIA, hat wat foar de hân lizzende redenen, as dizze lead-koalstof batterijen wurkje sûnder problemen yn in breed skala oan bûten temperatueren, ynklusyf de alderheechste easken oan steld temperatueren lykas negative temperatueren. Se ûntslaan de needsaak foar kuolling, om't se yn tsjinstelling ta de oaren gjin oerstallige waarmte produsearje by enerzjyútlading. Se binne ek goedkeaper en 100% recycleber.
It grutste foardiel boppe allegearre, en wat echt makket it ferskil, is it oantal hegere syklusen sy hawwe, dat is, se stypje mear laden en lossen as de rest en hawwe minder of gjin ûnderhâld.
Dit hybride systeem fan KIA is lykwols net folslein 100% hybride, om't de elektryske motor allinich sil wurkje om it auto te ferpleatsen op lege snelheid, of op krússnelheid, yn tsjinstelling ta oare systemen dy't it prestaasjesaspekt leverje, en kombinearje de 2 foarmen fan oandriuwing.
Dit KIA-hybridesysteem kin elk model passe, en de modulêre kapasiteit fan 'e batterijen kin oanpast wurde oan it auto en sil sels kompatibel wêze mei dieselmotoren. Wat de yntroduksjedatums oanbelanget, woe KIA net foarút gean, en beklamme allinich dat it in realiteit sil wêze yn 'e takomst.
Folgje de Geneva Motor Show mei Ledger Automobile en bliuw op 'e hichte fan alle lansearringen en nijs. Lit ús jo kommentaar hjir en op ús sosjale netwurken!