In bytsje mear as in jier is ferrûn sûnt ús earste kontakt mei de hjoeddeiske generaasje Mazda3, in model dat ús lof hat krigen foar syn opfallende ûntwerp, komfort oan board, nivo fan apparatuer en goed gefoel efter it stjoer. Yn 2017 werhellet de skiednis him.
Yn in segmint mei nammen lykas de Honda Civic, Peugeot 308 of Volkswagen Golf, allegear koartlyn renovearre, is it krijen fan in wichtige "slice" fan ferkeap fier fan in maklike taak, op elke merk. Dit wisten, brocht it Japanske merk byinoar yn 'e Mazda3, in model dat no yn syn tredde generaasje is, in set fan estetyske en technologyske ynnovaasjes om de Jeropeeske merk oan te fallen.
Dizze kear koenen wy achter it stjoer fan de fjouwer-doar ferzje, of yn Mazda taal, de Coupé Style ferzje. Neist de priis, de ferskillen tusken dizze en de Hatchback ferzje se binne beheind ta it oanbod fan motoren. Yn ferliking mei it foarige model foeget de 2017-generaasje wat ferbetterings ta.
In ûntwerp dat wint ... en oertsjûget
Oan 'e bûtenkant kinne de feroaringen subtyl ferskine, mar se drage substansjeel by oan gruttere fisuele ynfloed. Begjinnend oan de foarkant waard it grille feroare en de mistljochten opnij ûntwurpen. Op de flanken binne de linen sichtber mear kreas.
Oars as de Hatchback bodywork, dat hat ûndergien in bumper update, der binne gjin grutte feroarings oan de efterkant fan dizze CS ferzje. Oer it algemien is it in evolúsje fan it lykwichtige ûntwerp dat wy kenne fan dit model, beynfloede troch Mazda's KODO-ûntwerpfilosofy, in taal dy't ferskate kearen yn it resinte ferline is bekroand.
Net ferrassend bliuwt de ynterieurromte organisearre en omslutend. Fan it learen stjoer oant de middenkonsole en it touchscreen, troch de doarframes en ynfoegings, is de Mazda3 moderner en ek technologysk: it Active Driving Display presintearret no ynformaasje yn kleur, wat makket it lêzen makliker.
In oar wichtich detail is it brûken fan in elektryske parkearrem, dy't romte frijmakket yn 'e middenkonsole. Oan de efterkant is de rige efterste sitten net sa rom, mar it is dochs noflik. Oars as de Hatchback, yn dizze Coupé Style fariant de bagaazjeromte kapasiteit is romhertich - 419 liter.
En achter it stjoer?
It wie wer mei de 1,5 liter SkyActiv-D turbodieselmotor dat wy op 'e dyk kamen. De macht fan 105 pk kin net folle witte, mar mei 270 Nm koppel beskikber direkt by 1600 rpm is d'r gjin gebrek oan "krêft" sels op steile hellingen - de motor is heul nuttich yn elke toerentalberik.
Oft yn 'e stêd of op' e iepen dyk, de rydûnderfining is boppe alles soepel en ... stil. Dizze dieselmotor is foarsjoen fan trije nije technologyen dy't debutearre binne op 'e Mazda6: Natuerlike lûdsmoother, natuerlike lûdfrekwinsjekontrôle en DE Boostkontrôle mei hege presyzje. Yn 'e praktyk wurkje de trije gear om motorreaksje te ferbetterjen, trillingen te annulearjen en boppe alles lûd te ferminderjen.
As foar de konsumpsjes , hjir leit ien fan 'e sterke punten fan 'e Mazda3. Sûnder in protte muoite slagge it ús om in trochsneed konsumpsje fan 4,5 l/100 km te krijen, tichtby de oankundige 3,8 l/100 km.
al yn de dynamyske haadstik , neat op te wizen. As ferline jier wy priizgen de bochten fermogen fan dit kompakte famylje lid, ferlike mei syn opfolger, de opknapt Mazda3 bringt it nije dynamyske assistinsje systeem G-Vectoring Control. As jo ús Mazda6-test lêzen hawwe, is dizze namme foar jo net frjemd: it systeem kontrolearret de motor, de fersnellingsbak en it chassis op in yntegreare manier om sawol de responsiviteit as de stabiliteit te ferbetterjen. Yn 'e praktyk is de ôfhanneling fan' e auto glêd en immersyf - de SkyActiv-MT-manuele fersnellingsbak fan seis snelheden, presys en noflik as altyd, helpt ek.
Al mei al, de bywurke ferzje fan de Mazda3 net teloarstelle yn gjin haadstik, oft it eksterieur en ynterieur looks of de rydûnderfining, en it ferrast ús mei hiel moai konsumpsje.