De Wankelmotor sil foar altyd ferbûn wurde mei Mazda. It wie dit merk dat yn 'e lêste fiif desennia, hast allinich, matured is. En dizze wike fiert it krekt 50 jier sûnt it begjin fan 'e marketing fan' e Mazda Cosmo Sport (110S bûten Japan), dy't net allinich de earste sportauto fan it Japanske merk wie, mar ek it earste model dat in rotearjende motor mei twa rotors brûkt.
Cosmo kaam om in wichtich diel fan it DNA fan it merk te definiearjen. Hy wie de foargonger fan modellen sa byldbepalend as de Mazda RX-7 of de MX-5. Mazda Cosmo Sport wie in roadster mei klassike arsjitektuer: front longitudinale motor en rear wheel drive. De Wankel dy't by dit model paste wie in twillingrotor mei 982 cm3 mei 110 pk, dy't mei de lansearring, in jier letter, fan 'e twadde searje fan it model opstie nei 130 pk.
The Wankel Engine Challenges
Grutte útdagings moasten oerwûn wurde om fan Wankel in libbensfetbere arsjitektuer te meitsjen. Om de betrouberens fan 'e nije technology te demonstrearjen, besleat Mazda om mei te dwaan mei de Cosmo Sport, yn 1968, oan ien fan 'e swierste races yn Europa, de 84 oeren - ik werhelje -, de 84 oeren Marathon de la Route op it circuit fan Nürburgring.
Under de 58 dielnimmers wiene twa Mazda Cosmo Sport, praktysk standert, beheind ta 130 pk om duorsumens te ferbetterjen. Ien fan harren makke de ein, en einige op it 4e plak. De oare luts him út de race, net troch motorfal, mar troch in skansearre as nei 82 oeren yn de race.
De Cosmo Sport hie in produksje fan mar 1176 ienheden, mar syn ynfloed op Mazda en rotearjende motoren wie kritysk. Fan alle fabrikanten dy't lisinsjes kochten fan NSU - de Dútske auto- en motorfytsfabrikant - om de technology te brûken en te ûntwikkeljen, fûn allinich Mazda súkses yn har gebrûk.
It wie dit model dat Mazda's transformaasje begon fan in mainstream fabrikant fan lytse auto's en kommersjele auto's nei ien fan 'e meast spannende merken yn' e sektor. Sels hjoed, Mazda taret konvinsjes yn technyk en ûntwerp, sûnder eangst foar eksperimintearjen. Oft foar de technologyen - lykas de lêste SKYACTIV - of foar de produkten - lykas de MX-5, dy't it konsept fan 'e lytse en betelbere sportauto's fan' e jierren '60 mei súkses weromhelle.
Hokker takomst foar Wankel?
Mazda hat hast twa miljoen auto's produsearre útrist mei Wankel powertrains. En hy makke skiednis mei har sels yn 'e kompetysje. Fan it dominearjen fan it IMSA-kampioenskip mei de RX-7 (yn 'e 1980's) oant de absolute triomf op' e 24 Hours of Le Mans (1991) mei de 787B. In model útrist mei fjouwer rotors, totaal 2,6 liter, by steat om te leverjen mear as 700 pk. De 787B giet yn 'e skiednis net allinich om't se de earste Aziatyske auto wie dy't de legindaryske race wûn, mar ek de earste útrist mei in rotearjende motor om sa'n prestaasje te berikken.
Nei it ein fan de produksje fan de Mazda RX-8 yn 2012, der binne gjin foarstellen mear foar dit type motor yn it merk. Syn weromkomst is meardere kearen oankundige en wegere. It liket lykwols dat dit is wêr't jo werom kinne (sjoch keppeling hjirboppe).
