Renault keas Portugal foar de ynternasjonale presintaasje fan ien fan har wichtichste modellen: de nije Renault Mégane (fjirde generaasje) . In gloednij model, lansearre mei it doel om altyd: de #1 te wêzen yn it segmint. In missy dy't net maklik ferwachtet, sjoen de tsjinstanners dêr't Mégane foar stiet: de nije Opel Astra en de net te ûntkommen Volkswagen Golf, ûnder oare konkurrinten.
Foar sa'n drege missy, it Frânske merk sparre gjin muoite, en brûkte alle technology ta syn foldwaan yn de nije Renault Mégane: it platfoarm is itselde as de Talisman (CMF C / D); de machtiger ferzjes brûke 4Control technology (rjochting efterste axle); en binnen is de ferbettering fan de kwaliteit fan materialen en romte oan board berucht.
Wat motoren oanbelanget, fine wy fiif opsjes: de 1.6 dCi (yn 'e 90, 110 en 130 hk ferzjes), de 100 pk 1.2 TCe en de 205 pk 1.6 TCe (GT ferzje). Prizen begjinne by 21 000 euro foar de 1.2 TCe Zen-ferzje, en 23 200 euro foar de 1.6 dCi 90hp ferzje - sjoch de folsleine tabel hjir.
Oan it stjoer
Ik ried de twa ferzjes dy't jo op 'e foto's sjen kinne: de ekonomyske 1.6 dCi 130hp (griis) en de sportive GT 1.6 TCe 205hp (blau). Yn 'e earste is d'r in dúdlike klam op it rolkomfort en de lûdsisolaasje fan 'e kabine. De manier wêrop de chassis / suspensje-assemblage it asfalt behannelet makket in noflike rit mooglik en seit tagelyk "oanwêzich!" op tiid print live tempos.
"Hichtepunten binne ek op 'e nije sitten, dy't poerbêste stipe biede by bochten en in goed nivo fan komfort op langere reizen."
Us âlde bekende 1.6 dCi-motor (130 pk en 320 Nm koppel beskikber fan 1750 rpm) hat gjin muoite om mei de mear as 1.300 kg fan it pakket om te gean.
Troch de miks fan ritmes en omjouwings wêryn't wy de 1.6 dCi ride, wie it net mooglik om it konsumpsje sekuer te bepalen - oan 'e ein fan' e moarn melde de boordkompjûter fan it ynstrumintpaniel (dy't in hege resolúsje kleurenskerm brûkt) " allinnich” 6,1 liter/100 km. In moaie wearde yn betinken nommen dat Serra de Sintra is net krekt konsumint freonlik.
Nei in noflike stop foar it middeis yn it hotel The Oitavos, yn Cascais, stapte ik oer fan de 1.6 dCi-ferzje nei de GT-ferzje, foarsjoen fan de fûle 1.6 TCe (205 hk en 280 Nm koppel beskikber fanôf 2000 rpm) dy't yn gearwurking mei de 7-snelheid EDC-fersnellingsbak mei dûbele koppeling katapulteart de Mégane nei 100 km / h yn mar 7,1 sekonden (startkontrôlemodus).
De motor is fol, beskikber en jout ús in spannend lûd - detaillearre technyske spesifikaasjes fan de nije Megane hjir.
Mar it hichtepunt giet nei it systeem 4Control, dat bestiet út in fjouwer-wheel steering systeem. Mei dit systeem, ûnder 80 km / h yn Sport modus en 60 km / h yn oare modus, de efterste tsjillen draaie yn 'e tsjinoerstelde rjochting nei de foarste tsjillen. Boppe dizze snelheden draaie de efterste tsjillen yn deselde rjochting as de foarste tsjillen. Resultaat? Hiel agile ôfhanneling yn trage bochten en flaterbestindige stabiliteit by hege snelheden. As it 4Control-systeem sa is yn 'e Mégane GT-ferzje, dan belooft de folgjende Renault Mégane RS.
Technology regels binnen
Lykas ik neamde, profiteart de nije Renault Mégane fan 'e modulêre CMF C/D-arsjitektuer, en dêrtroch erft it in protte technologyen fan Espace en Talisman: head-up kleurendisplay, ynstrumintpaniel mei 7-inch kleuren TFT-skerm en oanpasber, twa multimedia tablet formaten mei R-Link 2, Multi-Sense en 4Control.
Foar dyjingen dy't net bekend binne, is R-Link 2 in systeem dat praktysk alle funksjonaliteiten fan 'e Mégane sintralisearret op ien skerm: multimedia, navigaasje, kommunikaasje, radio, Multi-Sense, rydhelpmiddels (ADAS) en 4 Control. Ofhinklik fan 'e ferzjes brûkt de R-Link 2 in 7-inch horizontaal as 8.7-inch (22 sm) fertikaal skerm.
Al beskikber op 'e Novo Espace en Talisman, Multi-Sense technology kinne jo oanpasse de rydûnderfining, it feroarjen fan de reaksje fan it gaspedaal en de motor, de tiid tusken gear feroarings (mei de EDC automatyske oerdracht), de rigidity fan it stjoer , de ljochte sfear fan 'e passazjiersromte en de funksje foar massaazje fan' e bestjoerderstoel (as de auto dizze opsje hat).
Markearje ek foar de nije sitten, dy't poerbêste stipe biede yn bochten en in goed nivo fan komfort op langere reizen. Yn 'e GT-ferzje nimme de sitten in radikaler postuer oan, miskien te folle, om't de sydstipe de beweging fan' e earms bemuoie by it riden is mear "akrobatysk".
it oardiel
Yn sa'n koart kontakt (twa modellen op ien dei) is it ûnmooglik om detaillearre konklúzjes te tekenjen, mar it is mooglik om in algemien idee te krijen. En it algemiene idee is: kompetysje pas op. De nije Renault Mégane is mear ree dan ea om de Golf, Astra, 308, Focus en bedriuw tsjin te gean.
De rydûnderfining is oertsjûgjend, it komfort oan board is yn in goed plan, de technologyen binne enoarm (guon fan har sûnder earder meimakke) en de motoren binne yn oerienstimming mei de bêste yn 'e sektor. It is in produkt markearre troch kwaliteit oan board, omtinken foar detail en klam op beskikbere technology.
In oar model dat ús persepsje stipet: segment C is it "segment fan it momint". Foar alles wat it biedt en de priis dy't it biedt, is it lestich om in better kompromis te finen.
