Mei útsûndering fan hjoeddeiske generaasjes fan trije- en fiif-silinder blokken, der binne gjin produksje modellen útrist mei motoaren dy't hawwe uneven oantal silinders. Jo hawwe wierskynlik al opfallen dat yn modellen mei hegere segminten (mei motoren mei hegere kapasiteit) it oantal silinders altyd gelyk is - fan 'e V6 fan' e Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio oant de W16 fan 'e Bugatti Chiron, troch de V12 fan' e Ferrari. 812 Superfast. Wêrom?
De regel is dat de arsjitektuer fan motoren mei in ûneven oantal silinders yn-line is - de útsûnderingen wurde teld op 'e fingers fan ien hân en faaks de bekendste is de VR5-motor fan' e Volkswagen Group. Dizze disposysje fan de silinders (yn line) makket it mooglik om te ferminderjen wat wurdt oanwiisd as ien fan de grutte neidielen fan motors mei in ûneven oantal silinders: de taname fan trillings (benammen by hege rotaasjes), troch de asymmetryske ferdieling fan massa's en krêften.
Dus wêrom net meitsje in 7- of 9-silinder in-line motor?
Yn dit gefal, lykas soe barre yn 8, 10 of 12 silinder motors, romte beheinings binne nedich. Krekt sa't d'r op it stuit gjin ynline 8-silindermotoren binne op produksjemodellen, binne d'r ek gjin ynline 7- of 9-silindermotoren, noch mear as de trend is foar de transversale opstelling fan 'e motor.
Mar as wy weromgeane nei de earste helte fan de foarige ieu, feroaret de saak. Ien fan 'e meast paradigmatyske foarbylden is de klassike Bugatti Type 35, foarsjoen fan in krêftige, mar lytse, 2.0-liter in-line acht-silinder motor.
Wannear't it is nedich om te fergrutsjen de macht - en it oantal silinders - de oplossing meastal giet troch in konfiguraasje yn V, W of tsjinoerstelde silinders (bokser), mei in even oantal silinders. Dit alternatyf soarget foar in lykwichtiger, effisjinte motor dy't gjin grutte feroarings nedich is yn 'e foarkant (as efterkant) fan' e auto.
Abonnearje hjir op ús nijsbrief
Tagelyk sjogge wy ek in folsleine feroaring yn it paradigma fan 'e yndustry: ferskate merken hawwe keazen foar "upsizing", nei in perioade wêryn in protte fabrikanten ynvestearren yn trijesilindermotoren om har famylje, SUV's en stedsbewenners út te rusten. Wy hawwe de redenen al behannele yn dit artikel.
